બસો માટે બિન-માનક મેટલ ભાગો

જ્યારે લોકો 'બસો માટે બિન-માનક ધાતુના ભાગો' સાંભળે છે, ત્યારે તેઓ ઘણીવાર વિચારે છે કે તે ફક્ત એક જ વખતના રિપ્લેસમેન્ટ અથવા કસ્ટમ ડેકોરેટિવ ટ્રીમ વિશે છે. તે એક સામાન્ય ગેરસમજ છે. વાસ્તવમાં, તે કાફલાની અનુકૂલનક્ષમતા, પુનઃપ્રાપ્તિ અને જ્યારે OEM સપોર્ટ સુકાઈ જાય ત્યારે જૂના મોડલ્સને ચાલુ રાખવાનો આધાર છે. તે ગ્લેમરસ નથી, પરંતુ તે તે છે જ્યાં વાસ્તવિક ઓપરેશનલ પડકારો ઉકેલાય છે.

નોન-સ્ટાન્ડર્ડનો વાસ્તવિક અવકાશ

તે ભાગ્યે જ ખાલી શીટમાંથી ભાગ ડિઝાઇન કરવા વિશે છે. વધુ વખત, તે એક રિવર્સ-એન્જિનિયરિંગ પઝલ છે. મિડવેસ્ટમાં એક બસ ઓપરેટરને નિષ્ફળ માટે રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર હતી એન્જિન માઉન્ટ કરવાનું કૌંસ 15 વર્ષના કોચ પર. OEM એ તેને બંધ કરી દીધું હતું. પડકાર માત્ર આકાર ન હતો; તે સતત કંપન તણાવને નિયંત્રિત કરવા માટે સામગ્રી સ્પષ્ટીકરણ અને પોસ્ટ-કાસ્ટિંગ હીટ ટ્રીટમેન્ટ હતી. અમારે બનાવટી સ્ટીલના સમાન ગ્રેડનો સોર્સ કરવો પડ્યો હતો અને જૂના ભાગ પર અમે જોયેલા વસ્ત્રોની પેટર્નના આધારે એનેલીંગ પ્રક્રિયામાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો.

પછી રેટ્રોફિટ માર્કેટ છે. જૂની બસ ફ્રેમમાં વ્હીલચેર લિફ્ટ મિકેનિઝમ ઉમેરવા વિશે વિચારો. મજબૂતીકરણ પ્લેટો અને કસ્ટમ હિન્જ પિન કોઈપણ પ્રમાણભૂત સૂચિમાં નથી. તેમને હાલના, વારંવાર પહેરવામાં આવતા, બંધારણો સાથે ઇન્ટરફેસ કરવાની જરૂર છે. અહીં સહનશીલતા ફક્ત નવા ભાગ વિશે નથી; તે ફ્રેમ થાક માટે વળતર વિશે છે. તમે કેટલીકવાર થોડી સંશોધિત ડિઝાઇન સાથે સમાપ્ત કરો છો - કદાચ અહીં એક વધારાનું મિલિમીટર, ત્યાં એક અલગ ચેમ્ફર - સમાન મોડેલની ત્રણ અલગ અલગ બસોના માપના આધારે. તે અવ્યવસ્થિત, વ્યવહારુ કામ છે.

અન્ય ગ્રે વિસ્તાર પ્રાદેશિક પરિસ્થિતિઓ માટે બિન-માનક છે. દરિયાકાંઠાના કાફલાની જરૂર છે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ફાસ્ટનર્સ અને મીઠાના સ્પ્રે સામે લડવા માટે ઘણી ઊંચી ક્રોમિયમ સામગ્રી સાથેના કૌંસ, જે મૂળ સ્પેક માટે જરૂરી હોઈ શકે તેના કરતાં વધુ છે. તે એક મૂલ્ય-વૃદ્ધિ છે જે ક્ષેત્રમાં પ્રથમ શું નિષ્ફળ જાય છે તે જોવાથી આવે છે.

મટીરીયલ ચોઈસ: વ્હેર થિયરી મીટ્સ ધ રોડ

કેટલોગ સ્પેક્સ સામગ્રી સૂચવે છે. વાસ્તવિક દુનિયાના તણાવના મુદ્દાઓ તેમની માંગ કરે છે. જેવા ઉચ્ચ વસ્ત્રો ઘટકો માટે એર બ્રેક સિસ્ટમ જોડાણો, નમ્ર આયર્ન પ્રમાણભૂત કૉલ હોઈ શકે છે. પરંતુ ઉચ્ચ-આવર્તન સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ શહેરી રૂટમાં, અમે પીવટ પોઈન્ટ્સ પર ઝડપી વસ્ત્રો જોયા છે. એક કિસ્સામાં, અમે ક્લેવિસ પિન માટે થ્રુ-કઠણ 4140 સ્ટીલ પર સ્વિચ કર્યું, જે સેવા અંતરાલને બમણું કરે છે. વેપાર બંધ? મશીનિંગનો ખર્ચ લગભગ 15% વધ્યો, અને અમારે એ સુનિશ્ચિત કરવું પડ્યું કે સખત પિન તેના સમાગમના ભાગ સામે પિત્ત ન બને. તે એક ગણતરીપૂર્વકનું જોખમ હતું જે ચૂકવ્યું હતું.

એલોય બીજી વાર્તા છે. DPF ની નજીક ટર્બોચાર્જર હીટ શિલ્ડ અથવા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ઘટકો માટે, તમે નિકલ-આધારિત એલોય જોઈ રહ્યાં છો. યુક્તિ પાગલ સામગ્રી ખર્ચ સાથે પ્રદર્શન સંતુલિત છે. અમે હાઇબ્રિડ બસના ટર્બાઇન હાઉસિંગ માટે પ્રોટોટાઇપ હીટ શિલ્ડ પર કામ કર્યું. Inconel 625 માં પ્રારંભિક ડિઝાઇન અસાધારણ રીતે પ્રતિરોધક હતી પરંતુ ભાગને પ્રતિબંધિત રીતે ખર્ચાળ બનાવ્યો હતો. અમે સ્તરીય અભિગમ ચકાસવા માટે ફાઉન્ડ્રી સાથે સહયોગ કર્યો: ઉચ્ચ-નિકલ એલોયના પાતળા ગેજમાં એક મહત્વપૂર્ણ વિભાગ, ઓછા વિદેશી સ્ટેનલેસ બોડીમાં વેલ્ડેડ. તેણે થર્મલ સાયકલિંગ પરીક્ષણો પાસ કર્યા અને કાચા માલના ખર્ચમાં લગભગ 40% ઘટાડો કર્યો. આ પ્રકારની વ્યવહારિક સામગ્રી ઇજનેરી બધું જ છે.

આ તે છે જ્યાં લાંબા ગાળાના સપ્લાયર સંબંધો મહત્વપૂર્ણ છે. જેવો પાર્ટનર ક્વિન્ગડાઓ કિઆંગસેન્યુઆન ટેકનોલોજી કંપની લિમિટેડ (QSY) મનમાં આવે છે. શેલ મોલ્ડ અને ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કાસ્ટિંગ, વત્તા CNC મશીનિંગમાં તેમના ત્રણ દાયકાઓ સાથે, તેઓએ આ સામગ્રીની મૂંઝવણો પહેલા જોઈ છે. ખાસ એલોય સાથેનો તેમનો અનુભવ માત્ર તેમને સ્ટોકમાં રાખવાનો નથી; કોબાલ્ટ-આધારિત એલોય તે ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કાસ્ટ કર્યા પછી મશીનિંગ દરમિયાન કેવી રીતે વર્તે છે તે જાણવા વિશે છે, જે શરૂઆતથી ઉત્પાદનક્ષમતા માટે ડિઝાઇનની જાણ કરે છે. તમે તેમની સાઇટ પર તેમની ક્ષમતાઓ ચકાસી શકો છો, https://www.tsingtaocnc.com. આ ગહન પ્રક્રિયા જ્ઞાન છે જે ડ્રોઇંગને કાર્યાત્મક, ટકાઉ ભાગમાં ફેરવે છે.

પ્રોટોટાઇપ ટ્રેપ અને લો-વોલ્યુમ રિયાલિટી

દરેક વ્યક્તિને એક સંપૂર્ણ પ્રોટોટાઇપ જોઈએ છે. પરંતુ બિન-માનક બસ ભાગો માટે, પ્રથમ લેખ ઘણીવાર કાર્યકારી અજમાયશ હોય છે. હું કસ્ટમ માટે એક પ્રોજેક્ટ યાદ ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ લિંકેજ કૌંસ રિટ્રોફિટેડ ઓટોમેટિક સિસ્ટમ માટે. એલ્યુમિનિયમ 6061 નું પ્રથમ CNC-મશીન વર્ઝન પરિમાણીય રીતે સંપૂર્ણ હતું. પરંતુ લોડ હેઠળ, તે થોડું ફ્લેક્સ પ્રદર્શિત કરે છે જે અમે સિમ્યુલેટ કર્યું ન હતું, જે અચોક્કસ પાળીનું કારણ બને છે. અમારે CAD મોડલ પર નહીં, પરંતુ સામગ્રી તરફ પાછા જવું પડ્યું. 7075-T6 એલ્યુમિનિયમ પર સ્વિચ કરીને અને હેવી-ડ્યુટી ટ્રકના ભાગ પર અમે જોયેલી સૂક્ષ્મ પાંસળી ઉમેરવાથી તે ઉકેલાઈ ગયું. પ્રોટોટાઇપ નિષ્ફળતા ન હતી; તે ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રક્રિયામાં જરૂરી પગલું હતું.

ઓછા-વોલ્યુમ પ્રોડક્શન ચાલે છે-કદાચ 50 થી 200 ટુકડાઓ-આ વિશિષ્ટ માટે સ્વીટ સ્પોટ છે. તે વિશાળ સ્ટેમ્પિંગ મૃત્યુ માટે આર્થિક નથી. આ તે છે જ્યાં શેલ મોલ્ડ કાસ્ટિંગ જેવી પ્રક્રિયાઓ, જેમાં QSY નિષ્ણાત છે, ફેરસ ભાગો માટે ચમકે છે. તમે સંપૂર્ણ ડાઇ કાસ્ટિંગ ટૂલિંગના આત્યંતિક ખર્ચ વિના જટિલ ભૂમિતિ માટે સારી સપાટી પૂર્ણ અને પરિમાણીય સ્થિરતા મેળવો છો. 100 બેસ્પોક રન માટે અલ્ટરનેટર માઉન્ટિંગ એડેપ્ટરો કાફલા માટે તેમની વિદ્યુત પ્રણાલીઓને અપગ્રેડ કરવા માટે, તે એકમાત્ર વ્યવહારુ પદ્ધતિ હતી. વૈકલ્પિક દરેકને નક્કર બ્લોકમાંથી મશિન કરવાનું હતું, જેની કિંમત ત્રણ ગણી વધી ગઈ હોત.

વાસ્તવિક કિંમત હંમેશા એકમની કિંમતમાં હોતી નથી. તે માન્યતામાં છે. તમે 50 ટુકડાઓ કેવી રીતે ચકાસશો? તમે તે બધાને એક વર્ષ માટે બસમાં મૂકી શકતા નથી. તમે સામગ્રી પ્રમાણપત્રો પર આધાર રાખો છો, નમૂના યોજના પર સખત પરિમાણીય નિરીક્ષણ અને, નિર્ણાયક રીતે, સલામતી માર્જિનની પુષ્ટિ કરવામાં નિષ્ફળતા માટે કેટલાક એકમોનું વિનાશક પરીક્ષણ કરો છો. તે અપૂર્ણ છે પરંતુ જરૂરી છે.

એકીકરણ માથાનો દુખાવો: ફિટ છે, પરંતુ કામ કરતું નથી સમસ્યા

સૌથી મોટી નિષ્ફળતા તૂટેલા ભાગોમાંથી નથી; તેઓ એવા ભાગોમાંથી છે જે બેન્ચ પર સંપૂર્ણ રીતે ફિટ છે પરંતુ સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. એક ઉત્તમ ઉદાહરણ એ બસની છત પર સહાયક HVAC એકમ માટે કસ્ટમ, હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ કૌંસનો સમૂહ હતો. તેઓ પર્યાપ્ત મજબૂત, કાટ-પ્રતિરોધક અને સુંદર રીતે બોલ્ટેડ હતા. જો કે, અમે એલ્યુમિનિયમ કૌંસ અને સ્ટીલની છતની ફ્રેમ વચ્ચેના વિવિધ થર્મલ વિસ્તરણ દરને ધ્યાનમાં લીધા નથી. થર્મલ ચક્રના ઉનાળા પછી, બોલ્ટના છિદ્રોની આસપાસ છતની શીટ મેટલમાં તાણની તિરાડો દેખાય છે. કૌંસ દંડ હતો; તે જે માળખું જોડાયેલ હતું તે ન હતું. સિસ્ટમ-સ્તરની વિચારસરણીનો પાઠ, પીડાદાયક રીતે શીખ્યા.

અન્ય એકીકરણ બિંદુ હાલના વસ્ત્રો સાથે છે. એક પહેરવામાં બદલો કિંગપિન બુશિંગ નવા, ઇન-સ્પેક ભાગ સાથે કેટલીકવાર છૂટક ફિટ થઈ જાય છે કારણ કે તે જે હાઉસિંગમાં દબાવવામાં આવે છે તે પણ પહેરવામાં આવે છે. અહીં નોન-સ્ટાન્ડર્ડ સોલ્યુશન થોડી મોટી બુશિંગ અથવા બે-પાર્ટ શિમ સિસ્ટમ હોઈ શકે છે, જે તમને મેન્યુઅલમાં ક્યારેય નહીં મળે. આ ફીલ્ડ-ફીટ એડજસ્ટમેન્ટ છે જે પાર્ટસ સપ્લાયરને સોલ્યુશન પ્રોવાઈડરથી અલગ કરે છે.

જાળવણી તકનીકો સાથે સંચાર મહત્વપૂર્ણ છે. મિકેનિકના ફોનમાંથી તૂટેલા ભાગનો અસ્પષ્ટ ફોટો, તેની બાજુમાં ટેપ માપ સાથે, ઘણીવાર પ્રારંભિક બિંદુ હોય છે. તમે ચોક્કસ પ્રશ્નો પૂછવાનું શીખો: શું સમાગમની સપાટી પહેરવામાં આવે છે? શું ત્યાં કોઈ ઘા મારવાના નિશાન છે? શું તે અચાનક બ્રેક હતો કે ધીમી તિરાડ? જવાબો કોઈપણ પાઠ્યપુસ્તક કરતાં વધુ સામગ્રી અને પ્રક્રિયાની પસંદગીને માર્ગદર્શન આપે છે.

વિશિષ્ટ ભાગીદારનું મૂલ્ય

મોટાભાગના બસ ઓપરેટરો અથવા નાની રેટ્રોફિટ શોપ માટે આ ઇન-હાઉસ કરવું મુશ્કેલ છે. તમારે ફાઉન્ડ્રી ઍક્સેસ, મશીનિંગ કુશળતા અને ભૌતિક જ્ઞાનની જરૂર છે. આ તે અંતર છે જે વિશિષ્ટ ઉત્પાદક ભરે છે. જેવી કંપની QSY માત્ર એક દુકાન નથી; તેઓ તમારી એન્જિનિયરિંગ ટીમનું વિસ્તરણ બની જાય છે. કાસ્ટિંગ અને મશીનિંગમાં તેમના 30-વર્ષના ઇતિહાસનો અર્થ એ છે કે તેઓ સંભવિત સમસ્યાઓને વહેલા ફ્લેગ કરી શકે છે - જેમ કે ઉચ્ચ તણાવવાળા વિસ્તારમાં છિદ્રાળુતાને ટાળવા માટે કાસ્ટિંગ પર થોડો ડ્રાફ્ટ એંગલ બદલવાનું સૂચન કરવું, અથવા જટિલ મશીનિંગ માટે અલગ ટૂલ પાથની ભલામણ કરવી. સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કૌંસ કામ સખ્તાઇ ટાળવા માટે.

શેલ મોલ્ડ અને ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કાસ્ટિંગ બંનેમાં તેમની ક્ષમતા ચાવીરૂપ છે. શેલ મોલ્ડ માળખાકીય કૌંસ અથવા હાઉસિંગ જેવા મોટા, જાડા-વિભાગના ફેરસ ભાગો માટે ઉત્તમ છે. ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કાસ્ટિંગ એ વિદેશી એલોયમાં નાના, જટિલ ઘટકો, જેમ કે સેન્સર માઉન્ટ અથવા ઇંધણ સિસ્ટમ ભાગો કે જેને જટિલ આંતરિક માર્ગની જરૂર હોય છે, માટે ગો-ટૂ છે. બંનેને એક છત નીચે રાખવાથી, ઉપરાંત CNC ફિનિશિંગ, સમગ્ર પ્રક્રિયાને સુવ્યવસ્થિત કરે છે. તમે તેમની વેબસાઇટ પર તેમની પ્રક્રિયાઓ અને સામગ્રીની શ્રેણી જોઈ શકો છો, https://www.tsingtaocnc.com. આ ભાગોને સોર્સ કરતી વ્યક્તિ માટે, તે એકત્રીકરણ સંકલન માથાનો દુખાવો અને જવાબદારીના અંતરને ઘટાડે છે.

આખરે, બિન-માનક બસના ભાગોનો વ્યવસાય વિશ્વાસ અને સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવાનો છે. તે કોમોડિટી ખરીદી નથી. તમે અસ્પષ્ટ આવશ્યકતાઓને સમજવા માટે ઉત્પાદક પર વિશ્વાસ કરી રહ્યાં છો - વાઇબ્રેશન, થર્મલ સાયકલ, રાસાયણિક એક્સપોઝર અને જાળવણી સમયપત્રકની ઘાતકી વાસ્તવિકતા. યોગ્ય ભાગીદાર ફક્ત છાપવા માટે એક ભાગ પહોંચાડતો નથી; તેઓ રસ્તા પર ખરેખર શું કામ કરવા જઈ રહ્યું છે તેના આધારે પ્રિન્ટને રિફાઇન કરવામાં મદદ કરે છે. બસને સેવામાં પાછી મેળવનાર ભાગ અને ત્રણ મહિનામાં કૉલબેક કરનાર ભાગ વચ્ચેનો આ જ તફાવત છે.