Չժանգոտվող պողպատից ձուլման ավտոպահեստամասերի գործարան

Երբ ինժեներները նշում են չժանգոտվող պողպատի ձուլման մեքենաների մասերը, նրանք ոչ միայն նյութ են ընտրում, այլ նրանք պարտավորվում են ապահովել ծավալային կայունություն ջերմային ցիկլով, ագրեսիվ հեղուկներում կոռոզիոն դիմադրություն և 300+ բար աշխատանքային ճնշման դեպքում կառուցվածքային ամբողջականություն: Ահա թե ինչու աղբյուրը a չժանգոտվող պողպատի ձուլման ավտոպահեստամասերի գործարան Ապացուցված մետալուրգիական կարգապահությունը, ոչ միայն ձուլման հզորությունը, տարբերություն է դնում դաշտի խափանումների և 15 տարվա ծառայության ժամկետի միջև:

Ինչու միայն «ձուլումը» բավարար չէ, հատկապես ավտոմոբիլային կարգի ճշգրտության համար

Մենք տեսել ենք, որ չափազանց շատ նախագծեր են փակվել, երբ ձուլվածքները անցնում են տեսողական ստուգում, բայց ձախողվում են ճնշման փորձարկումը վերջնական հավաքման ժամանակ: Արմատական ​​պատճառը. Հացահատիկի անհամապատասխան կառուցվածքը չվերահսկվող պնդացումից կամ մնացորդային սթրեսից, որը չի ազատվել մինչև հաստոցներ մշակելը: QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD.-ում, չժանգոտվող պողպատից յուրաքանչյուր ձուլում սկսվում է AMS 5387-ին համապատասխան հումքով, որը կարող է հետագծվել մինչև ջերմային թիվը, վավերացված է առաձգական ուժի համար ≥860 ՄՊա և երկարացում ≥12% ձուլված + լուծույթով: Խմբաքանակի փոխարինում չկա: Մատակարարների դյուրանցումներ չկան: Մենք համատեղ հաստատում ենք հալեցման քիմիան մեր նյութական գործընկերների հետ նախքան լցնելը սկսելը:

Ավազի ձուլման մեր պրոցեսն օգտագործում է կերամիկական ծածկույթով կաղապարներ՝ Ra ≤6,3 մկմ մակերեսի հարդարման համար, ինչը բավականաչափ ամուր է, որպեսզի բաց թողնի կոպիտ մշակումը ոչ կրիտիկական երեսների վրա: Բարդ երկրաչափությունների համար, ինչպիսիք են մխոցային պոմպի բալոնների պատյանները, մենք համատեղում ենք ներդրումային ձուլումը բարակ պատերի հատվածների համար (պատի հաստությունը մինչև 4,5 մմ) ճշգրիտ CNC շրջադարձի և ներքին հղկման հետ՝ բոլորը մեկ սարքի շրջանակներում: Այդ ուղղահայաց ինտեգրումը վերացնում է միջհաստատությունների ծավալային շեղումը: Գերմանիայում հաճախորդներից մեկը վերջերս հայտնել է 12 մասից բաղկացած հիդրավլիկ բազմաբնույթ մոնտաժի առաջին անցման 99,8%-ի ելքը, քանի որ եզրի երեսի հարթությունը (0,015 մմ առավելագույն շեղում) և պորտի թելի համակենտրոնությունը (0,02 մմ TIR) պահպանվել են ինչպես ձուլման, այնպես էլ հարդարման փուլերում:

Որտեղ շատ գործարաններ կտրում են անկյունները և ինչպես ենք մենք խուսափում դրանցից

Որոշ արտադրողներ չժանգոտվող պողպատի ձուլումը վերաբերվում են որպես ապրանքային գործընթացի: Նրանք թափում են, թափահարում, մեքենա են անում և առաքում: Բայց բարձր արդյունավետության ավտոմատ բաղադրիչները պահանջում են ավելին. վերահսկվող սառեցման արագություններ՝ կանխելու սիգմա փուլի ձևավորումը 316SS-ում; Սթրեսը թեթևացնող կռում *մինչև վերջնական մշակումը` երկրաչափությունը փակելու համար; և CMM-ի վրա հիմնված GD&T վավերացում յուրաքանչյուր լոտի վրա, ոչ միայն առաջին հոդվածի նմուշների վրա:

Մենք գործարկում ենք երեք պարտադիր անցակետ.

• Ներգնա նյութերի ստուգում OES սպեկտրոմետրիայի և առաձգական բարերի փորձարկման միջոցով
• Ընթացիկ ստուգում կոպիտ մշակումից հետո՝ օգտագործելով Zeiss CONTURA G2 CMM-ները՝ ASME Y14.5-ին համապատասխանող ամբողջական հաշվետվություններով՝ դիրքի, պրոֆիլի և արտահոսքի համար
• Վերջնական ֆունկցիոնալ փորձարկում. հիդրոստատիկ ճնշումը պահպանվում է 1,5× գնահատված աշխատանքային ճնշման վրա 30 րոպե, գումարած ներկի ներթափանցման ստուգում ըստ ASTM E165-ի:

Սա չափազանցություն չէ, սա այն է, թե ինչպես ենք մենք երաշխավորում, որ ճախարակի կենտրոնական լիսեռի գլանափաթեթը արտաճանապարհային մեքենայի համար գոյատևում է 12 տոննա դինամիկ բեռնման 20,000 ցիկլերի ընթացքում՝ առանց միկրոճեղքի գործարկման:

Իրական աշխարհի կատարողականությունը պահանջում է ձևավորել մեր հնարավորությունները

Մեր չժանգոտվող պողպատից ձուլման ավտոպահեստամասերը ծառայում են այնպիսի միջավայրերի, որտեղ ձախողումը նշանակում է 18,000 ԱՄՆ դոլար/ժամ անգործություն: Այսպիսով, մենք մշակում ենք ամենավատ սցենարը, այլ ոչ թե միջին տվյալների թերթիկը: Օրինակ՝

• Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային դիզելային համակարգերի ճնշման փականները ենթարկվում են ջերմային շոկի ցիկլավորման −40°C-ից մինչև +180°C, որը վավերացված է 500 ցիկլով մինչև առաքումը:
• Ծովի ջրի աղազերծման միավորների համար պոմպի հիմքերը փորձարկվում են փոսերի դիմադրության համար՝ ըստ ASTM G48 մեթոդի Ա (6% FeCl3, 24 ժամ, առանց փոսերի >0,05 մմ խորության):
• Բոլոր T800 կոբալտի վրա հիմնված համաձուլվածքները ներառում են միկրոկառուցվածքի վերանայում SEM/EDS-ի միջոցով՝ հաստատելու կարբիդի միատեսակ ցրումը, ինչը կարևոր է ցեխի պոմպի շարժիչների հղկող մաշվածության դիմադրության համար:

Մենք ոչ միայն համապատասխանում ենք ISO 9001-ին: Մենք յուրաքանչյուր գործընթացի քայլ համահունչ ենք SAE AS9100 սկզբունքների հետ, թեև օդատիեզերական ոլորտում հավաստագրված չենք, քանի որ խստությունը ուղղակիորեն փոխանցվում է ավտոմոբիլային հուսալիությանը:

Ճիշտ գործընկեր ընտրելը նշանակում է ճիշտ հարցեր տալ

Եթե դուք գնահատում եք ա չժանգոտվող պողպատի ձուլման ավտոպահեստամասերի գործարան, հարցրեք այս երեք բաները նախքան PO ստորագրելը.

1. Կարո՞ղ եք ապահովել նյութի ամբողջական հետագծելիությունը՝ ջերմային համարից մինչև վերջնական փորձարկման հաշվետվություն, անցյալ ամսվա առաքման համար:
2. Կատարու՞մ եք սթրեսից ազատման եռացում *մինչև վերջնական մշակումը: Եթե ​​ոչ, ինչպե՞ս եք փոխհատուցում աղավաղումը:
3. Ո՞րն է ձեր ամենաերկար արտադրական մասը: Ցույց տվեք ինձ Cpk տվյալները վեց ամսվա ընթացքում կրիտիկական չափերի համար:

QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD. հրապարակում է այս տվյալները ինժեներական վերանայման ժամանակ ակտիվորեն: Մենք գիտենք, որ վստահությունը չի կառուցվում բրոշյուրների վրա, այն ձեռք է բերվում թափանցիկության միջոցով, թե ինչ է չափվում, ինչպես է այն չափվում և ինչ է տեղի ունենում, երբ չափումը դուրս է գալիս սահմաններից: Միջին ծավալի պատվերների (50–500 հատ) մեր սպասարկման ժամկետը 14 շաբաթ է, ոչ թե այն պատճառով, որ մենք դանդաղ ենք, այլ այն պատճառով, որ մենք բուֆեր ենք կառուցում մետալուրգիական վավերացման համար, այլ ոչ միայն մեքենաների պլանավորման համար:

Չժանգոտվող պողպատից ձուլման մեքենաների մասերը փոխարինելի չեն: Նրանք համակարգային ակտիվացնողներ են: Եվ կատարողականի հնարավորությունը սկսվում է կաղապարը թափվելուց շատ առաջ՝ նյութագիտության, գործընթացների կարգապահության և ենթադրությունների նկատմամբ զրոյական հանդուրժողականությամբ: Սա այն ստանդարտն է, որը մենք պահպանում ենք՝ ոչ միայն մեր հաճախորդների բնութագրերի, այլ այն մեքենաների համար, որոնց մասերը վաղը կսնուցվեն: