Tha dùbhlan leantainneach mu choinneamh luchd-saothrachaidh bhusaichean: lorg pàirtean meatailt neo-àbhaisteach airson factaraidh bhusaichean a choinnicheas ri riatanasan mionaideach dèanadais, sàbhailteachd agus seasmhachd - ach nach eil ann an catalog sam bith far-na-sgeilp. Chan e camagan coitcheann no lannan sreap a tha seo. Tha iad nan co-phàirtean innleadaireachd àbhaisteach - rolairean shailean ionad winch le uachdar cruaidh T800 alloy cobalt, còmhdach bhalbhaichean cuideam air an innealachadh gu fulangas GD&T ± 0.01 mm, no bunaitean pumpaidh air an tilgeadh bho AMS 5387 alloy cobalt-nickel gus seasamh an aghaidh rothaireachd teirmeach agus caitheamh sgrìobach ann an siostaman breiceadh uisgeachaidh.
Tha sinn air taic a thoirt do chòrr air 42 bus OEMn agus solaraichean Tier-1 bho 2015 - agus thòisich a h-uile pròiseact soirbheachail san aon dòigh: le dealbh air a chomharrachadh “NOT STANDARD” agus ceist cha b’ urrainn do neach-cuairteachaidh freagairt: * “An urrainnear seo a dhèanamh - gu h-earbsach, a-rithist, agus ann an ùine?” * Chan eil am freagairt an urra ri comas innealachaidh coitcheann, ach air trì comasan smachdachaidh teann: pròiseas amalachaidh, stuthan agus gnìomh.
Chan eil comas stuthan roghainneil - is e seo am bunait
Bidh pàirtean bus neo-àbhaisteach a 'fàilligeadh mar as trice chan ann bho dhroch inneal, ach bho fhreagairt mheatailt ceàrr. Faodaidh taic druma winch a chaidh a chruthachadh bho stàilinn àbhaisteach 4140 a bhith beò ann an deuchainn prototype - ach fo chuairtean luchdan seasmhach 12-tunna agus foillseachadh spraeadh salainn, bidh e a’ sgàineadh aig an radius fillet. Tha sinn air fhaicinn a’ tachairt. Sin as coireach gu bheil ar pàirtean meatailt neo-àbhaisteach airson factaraidh bhusaichean bidh obair a’ tòiseachadh le taghadh stuthan amh le teisteanas - chan e dìreach ìre, ach lorg teas, co-thaobhadh sruthadh gràin, agus dearbhadh microstructure ro-làimhseachadh teas.
Airson sònaichean caitheamh àrd leithid luchd-giùlan gèar le axis no ceanglaichean crochaidh giuthais, bidh sinn a’ dol gu aloidhean stèidhichte air cobalt T800 no AMS 5387. Chan eil iad sin air an taghadh airson cliù. Bidh iad a’ lìbhrigeadh builean a ghabhas tomhas: 3.2 × caitheamh caitheamh nas àirde na 17-4PH stainless ann an tagraidhean conaltraidh-sleamhnachaidh, cruas seasmhach os cionn 600 ° C aig tachartasan teirmeach aonaichte breic, agus strì an aghaidh creimeadh air a dhearbhadh gach ASTM B117 airson 1,500+ uairean. Gu deatamach, bidh sinn a’ co-dhearbhadh mion-chomharrachaidhean stuthan le solaraichean - chan ann tro dhuilleagan-dàta a-mhàin, ach tro aithisgean deuchainn tensile, buaidh agus coirbeachd eadar-roinneil a tha sònraichte do bhaidse.
Bidh amalachadh dìreach a’ cur às do ghluasad meudachd
Bidh cuid de bhùthan a’ cuir a-mach tilgeadh, an uairsin inneal, an uairsin truinnsear, agus an uairsin sgrùdadh. Bidh gach handoff a’ toirt a-steach mearachd cruachadh. Ann an co-phàirtean chassis bus - gu sònraichte an fheadhainn a tha ag eadar-aghaidh mothachaidhean ABS no ECUn crochaidh adhair - faodaidh claonadh ± 0.05 mm còdan locht meallta no sgìths ro-luath adhbhrachadh. Bidh an goireas againn a tha a’ gèilleadh ri ISO a’ làimhseachadh tilgeadh tasgaidh, tilgeadh gainmhich, innealachadh CNC ioma-axis (5-axis aig an aon àm), làimhseachadh teas, agus crìochnachadh uachdar fo aon mhullach.
Tha seo a’ ciallachadh gu bheil an aon sgioba a bhios a’ stèidheachadh a’ mholltair cuideachd a’ prògramadh a’ chearcall muilleidh airson an t-suidheachan giùlain mu dheireadh. Tha e a’ ciallachadh gun tachair sgrùdadh CMM * às deidh * annealing faochadh cuideam - chan ann roimhe - agus a-rithist às deidh a’ bhleith mu dheireadh. Tha sinn air claonadh geoimeatrach cuibheasach a lughdachadh 68% thairis air 112 pròiseact bus neo-àbhaisteach an coimeas ri slatan-tomhais gnìomhachais - leis gu bheil smachd againn air an t-sèine gu lèir: crìonadh solidification → sèididh innealachaidh → saobhadh teirmeach → ionracas uachdar.
Bidh dearbhadh gnìomh - chan e dìreach gèilleadh - a’ stiùireadh misneachd lìbhrigidh
Tha feum air “co-chòrdadh ri tarraing” - ach chan eil gu leòr ann. Feumaidh pàirt bus neo-àbhaisteach obrachadh anns an fhìor àrainneachd aige: speactra crathaidh bho chuir a-steach rathaid, caiseadan teirmeach thairis air frèamaichean frèam alùmanum, fuaim electromagnetic faisg air sreangadh bus CAN. Mar sin bidh sinn a’ dol seachad air ASME Y14.5. Bidh a h-uile pàirt riatanach tro dhearbhadh sònraichte airson tagradh:
- Deuchainn luchdan dinamic: Rolairean shailean sa mheadhan winch air an rothaireachd 50,000 × aig torque le ìre + 20% cus cuideim
- Samhlachadh clisgeadh teirmeach: Bidh còmhdach bhalbhaichean cuideam fo ùmhlachd eadar-ghluasadan -40 ° C gu +150 ° C ann an 90 diog
- Sgrùdaidhean seasmhachd EMI: Camagan sreap sensor air an sganadh airson aodion achaidh aig 2-250 MHz
- Mapadh corrach: Air a dhearbhadh le spraeadh salainn, an uairsin air a thar-roinn gus doimhneachd sloc fo-uachdar a dhearbhadh
Chan e taigh-cluiche R&D a tha seo. Is ann mar a chuireas sinn casg air fàilligidhean achaidh a chosgas $18,000+ do ghnìomhaichean bhusaichean gach tachartas ann an ùine downt agus tagraidhean barantais.
Carson a tha innleadairean bus a’ taghadh mionaideachd seach goireasachd
Bidh cuid de luchd-ceannach a’ toirt prìomhachas don chosgais aonad as ìsle. Bidh cuid eile a’ toirt prìomhachas don ùine stiùiridh as luaithe. Ach tha na h-amaladairean siostam bus as eòlaiche - an fheadhainn a chuir an àite cabhlaichean slàn fo bharantas - a’ toirt prìomhachas do ro-innse. Tha fios aca gum bi camagan $ 2.70 a chaidh a shàbhaladh an-diugh gu bhith na ath-ghairm $ 42,000 a-màireach ma dh ’adhbhraicheas mì-chothromachadh leudachaidh teirmeach mì-thaobhadh mothachaidh.
Sin as coireach gu bheil iad gar ceangal tràth - aig ìre ath-bhreithneachaidh GD&T - chan ann às deidh innealan a ghearradh. Bidh sinn a’ comharrachadh chunnartan saothrachaidh mus reothadh dealbhan: tighead balla ro tana airson seasmhachd tilgeadh gainmhich, ceàrnan dreach nach eil gu leòr airson toirt air falbh cridhe, no feartan fulangas teann suidhichte far am bi smachd aig saobhadh teirmeach. Chan eil sinn ag ràdh "chan eil." Tha sinn a’ moladh roghainnean eile - leithid atharrachadh bho thasgadh tasgaidh gu tilgeadh ceud-ghluasadach airson ceangal shailean dràibhidh falamh - le taic bho mhodalan deformachaidh dearbhte le FEA.
Tha ar pàirtean meatailt neo-àbhaisteach airson factaraidh bhusaichean bidh fuasglaidhean a’ frithealadh luchd-ceannach air feadh Ameireaga a Tuath, a’ Ghearmailt, a’ Phòlainn, agus Malaysia - chan ann air sgàth gu bheil sinn a’ dol air feadh na cruinne, ach air sgàth gu bheil sinn a’ bruidhinn an cànan innleadaireachd aca: rùn gnìomh, mothachadh modh fàilligeadh, agus lorg clàraichte sìos chun àireamh baidse leaghaidh.
A ’coimhead air adhart, chan eil an gluasad a dh’ ionnsaigh barrachd cunbhalachd - tha e a dh’ ionnsaigh gnàthachadh nas buige. Tha ailtireachd bhusaichean dealain ag iarraidh geoimeatraidh slighe fuarachaidh ùr, bidh breiceadh ath-nuadhachail a’ cur bhalbhaichean uisgeachaidh iom-fhillte ris, agus feumaidh cruachan dràibhidh fèin-riaghailteach structaran sreap le dìon EMI. An ath ghinealach de pàirtean meatailt neo-àbhaisteach airson factaraidh bhusaichean cha bhith e dìreach a’ cumail boltaichean. Bidh iad a’ riaghladh teas, a’ cuir stad air fuaim, comharran slighe, agus mairidh iad beatha seirbheis 15-bliadhna. Feumaidh sin barrachd air innealachadh. Feumaidh e fileantas stuthan, smachd pròiseas aonaichte, agus dearbhadh a tha mar sgàthan air cearcallan dleastanais an t-saoghail fhìor - chan e beachdan obair-lann. Sin far a bheil cruinneas a’ tòiseachadh - agus far a bheil earbsachd air a chosnadh.
