સીટ રીંગ

જ્યારે તમે વાલ્વની વાત કરો છો, ત્યારે દરેક વ્યક્તિ ડિસ્ક, સ્ટેમ, એક્ટ્યુએટર પર કૂદી જાય છે. આ સીટ રીંગ? તે ઘણીવાર પછીનો વિચાર છે, એક કોમોડિટી ભાગ છે. તે પ્રથમ ભૂલ છે. કાસ્ટિંગ અને મશિન ઘટકોની આસપાસના મારા ત્રણ દાયકામાં, મેં અન્ય એક ભાગ કરતાં સીટ પર વધુ વાલ્વ નિષ્ફળતા જોયા છે. તે ઇન્ટરફેસ છે જે ડીલને સીલ કરે છે, શાબ્દિક રીતે. એક સંપૂર્ણ વાલ્વ બોડી નકામું છે જો સીટ દબાણને પકડી શકતી નથી અથવા મીડિયાનો સામનો કરી શકતી નથી. ગેરસમજ એ છે કે તે માત્ર મેટલ રિંગ છે જે તમે દબાવો છો. તે નથી. તે એક ચોકસાઇ ઘટક છે જેનું પ્રદર્શન સામગ્રીની સુસંગતતા, મશીનિંગ સહિષ્ણુતા અને ઇન્સ્ટોલેશનની અખંડિતતા પર આધારિત છે.

સામગ્રી માત્ર એક સ્પેક શીટ નથી

તમને 316 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ માટે ડ્રોઇંગ કોલિંગ મળે છે સીટ રીંગ. સરળ, અધિકાર? તદ્દન નથી. શું તે પ્રમાણભૂત પાણીની લાઇન માટે છે કે H2S સાથે ખાટા ગેસની સેવા માટે? બેઝ એલોય સમાન હોઈ શકે છે, પરંતુ નિષ્ફળતા મોડ હશે નહીં. અમે આ શરૂઆતમાં શીખ્યા. સ્ટાન્ડર્ડ 316 બારના સ્ટૉકમાંથી બનાવેલા કેમિકલ પ્લાન્ટ માટેની સીટોની બેચ, છ મહિના પછી માઇક્રો-ક્રેક્સ બતાવવાનું શરૂ કર્યું. સ્પેક તકનીકી રીતે મળી હતી, પરંતુ ક્લોરાઇડ-પ્રેરિત તણાવ કાટ ક્રેકીંગની વાસ્તવિકતા પ્રિન્ટ પર ન હતી. ક્લાયન્ટે ધાર્યું કે 316 તેને આવરી લે છે. હવે, અમે ઊંડા ડ્રિલ. જો તે ગંભીર સેવા માટે છે, તો અમે મેલ્ટ કેમિસ્ટ્રીને નજીકથી જોવા માટે દબાણ કરીએ છીએ અને સીટ રિંગ માટે લીન ડુપ્લેક્સ અથવા નિકલ-આધારિત એલોય પણ સૂચવીએ છીએ જેમ કે ઇનકોનલ 625, ખાસ કરીને જો તે હાર્ડ-ફેસવાળી ડિસ્ક સાથે જોડાયેલ હોય. તે અપસેલિંગ વિશે નથી; તે પ્રથમ થર્મલ સાયકલ અને સોમું ટકી રહેલી રીંગ વિશે છે.

આ તે છે જ્યાં લાંબા ગાળાના ફાઉન્ડ્રી અને મશીનિંગ અનુભવ ચૂકવે છે. QSY પર, શેલ મોલ્ડ અને ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કાસ્ટિંગમાં 30 વર્ષથી વધુ સમય સાથે, અમે લગભગ બધું જ રેડ્યું અને મશીનિંગ કર્યું છે. ઓછી કિંમતના ગેટ વાલ્વ માટે કાસ્ટ આયર્ન સીટ, સામાન્ય રાસાયણિક ડ્યુટી માટે CF8M અને પછી વિશેષ: ઉચ્ચ-તાપમાન વરાળ માટે કોબાલ્ટ આધારિત સ્ટેલાઇટ 6 ઓવરલે અથવા ખરેખર ખરાબ એસિડ્સ માટે નક્કર હેસ્ટેલોય C-276 રિંગ્સ. સીટ રિંગ માટેની સામગ્રીની પસંદગી ડાઉનસ્ટ્રીમ બધું જ સૂચવે છે - કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ (જટિલતા અને વોલ્યુમ માટે શેલ મોલ્ડ, સુપરએલોય અને જટિલ આકાર માટે રોકાણ), મશીનિંગ વ્યૂહરચના અને અંતિમ નિરીક્ષણ માપદંડ.

મને રિફાઇનરી માટેનો રેટ્રોફિટ પ્રોજેક્ટ યાદ છે. તેઓ કોકર યુનિટમાં વાલ્વ બદલી રહ્યા હતા. સ્ટાન્ડર્ડ 410 સ્ટેનલેસમાંથી બનેલી હાલની સીટો અઠવાડિયામાં ખતમ થઈ રહી હતી. સમસ્યા માત્ર ગરમીની નહોતી; તે ગરમી અને રજકણ ઘર્ષણનું સંયોજન હતું. અમે 304 ના આધાર સાથે સીટ રિંગનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો પરંતુ સીલિંગ ચહેરા પર ફ્લેમ-સ્પ્રે કરેલ ટંગસ્ટન કાર્બાઇડ કોટિંગ સાથે. મશીનિંગ સંપૂર્ણ હોવું જરૂરી હતું - કોટિંગને વળગી રહેવા માટે સબસ્ટ્રેટને ચોક્કસ સપાટી પ્રોફાઇલની જરૂર હતી, અને સીલની સપાટતા જાળવવા માટે અંતિમ ગ્રાઇન્ડીંગ પોસ્ટ-કોટિંગ સબ-માઇક્રોન હોવું જરૂરી હતું. તે કામ કર્યું, સેવા જીવન એક વર્ષથી વધુ લંબાવ્યું. પાઠ? સીટ રીંગ મટીરીયલ મોનોલિથિક નથી; તે સંયુક્ત સિસ્ટમ હોઈ શકે છે.

ચોકસાઇ મશીનિંગ: જ્યાં થિયરી ચકને મળે છે

અહીં તીક્ષ્ણ ભાગ છે. તમારી પાસે સંપૂર્ણ એલોય હોઈ શકે છે, પરંતુ જો મશીનિંગ બંધ હોય, તો સીટ રિંગ સ્ક્રેપ છે. સીલિંગ સપાટીની પૂર્ણાહુતિ, સપાટતા અથવા એકાગ્રતા, પ્રેસ-ફિટ માટે પાછળનો ખૂણો - આ ફક્ત ડ્રોઇંગ પરની સંખ્યાઓ નથી. તેઓ લાગણી છે. CNC પર, તમે તેને પ્રોગ્રામ કરો છો, પરંતુ તમારે તે જાણવું પણ જરૂરી છે. નરમ, ચીકણું ઇન્કોનલ સીટ રીંગ કાપવી એ બરડ, સખત કાસ્ટ આયર્નની મશીનિંગ સિવાયની દુનિયા છે. ટૂલના વસ્ત્રો, શીતકનું દબાણ, ફીડનો દર—તે બધા બદલાય છે. પર ફાઇનલ પાસ પર સહેજ બકબક સીટ રીંગ સીલિંગ સપાટી આંખ માટે અદ્રશ્ય લીક પાથ બનાવી શકે છે પરંતુ હિલીયમ લીક પરીક્ષણમાં દિવસની જેમ સ્પષ્ટ છે.

અમે અમારી સુવિધામાં આ ઘણું કરીએ છીએ. URL https://www.tsingtaocnc.com માત્ર બ્રોશર તરફ દોરી જતું નથી; તે ફ્લોરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જ્યાં આ ભાગો બનાવવામાં આવે છે. હાઇ-પ્રેશર ગેટ વાલ્વ સીટ માટે, અમે તેને ઘન બનાવટી ખાલી જગ્યામાંથી મશીન કરી શકીએ છીએ. પ્રક્રિયા રફિંગ શરૂ થાય છે, પછી તણાવ રાહત, પછી અર્ધ-ફિનિશિંગ, પછી તે Ra 0.8 μm અરીસા જેવી સપાટી મેળવવા માટે CBN ટૂલ વડે અંતિમ સમાપ્ત થાય છે. દખલગીરી ફિટ માટે OD પર સહનશીલતા +0.000/+0.0005 હોઈ શકે છે. તે અડધા હજાર છે. તમે ખોટો શ્વાસ લો છો, અને તે સ્પેકની બહાર છે. અને તમે તેને માત્ર એકવાર માપી શકતા નથી; તે 20 ° સે સુધી ઠંડું થાય પછી તમે તેને માપો, કારણ કે ધાતુ વધે છે.

એક સામાન્ય મુશ્કેલી એ ધારી રહી છે કે સીટની વીંટી એ એક સાદો વળેલો ભાગ છે. બોલ વાલ્વ સીટો માટે, ખાસ કરીને ટ્રુનિયન-માઉન્ટેડ ડિઝાઇનમાં, ભૂમિતિ જટિલ છે-તેમાં ગોળાકાર ખિસ્સા, બોલ્ટ છિદ્રો અને સીલ ગ્રુવ્સ હોઈ શકે છે. CNC પ્રોગ્રામને અલગ-અલગ અક્ષોમાં ટૂલ ડિફ્લેક્શન માટે જવાબદાર ગણવામાં આવે છે. અમારી પાસે એકવાર એક બેચ હતી જ્યાં ગૌણ ઇલાસ્ટોમેરિક સીલ માટેનો ખાંચો થોડા માઇક્રોન ખૂબ છીછરા હતા. બેઠકો પરિમાણીય નિરીક્ષણ પસાર કરે છે, પરંતુ એસેમ્બલી દરમિયાન, ઓ-રિંગ પૂરતી સંકુચિત ન હતી. પરિણામ? લો-પ્રેશર સીલિંગ ટેસ્ટ નિષ્ફળતા. 200 ટુકડા કરવા પડ્યા. આ સુધારો માત્ર કાર્યક્રમ સમાયોજિત ન હતી; તે અસરકારક કટ ઊંડાઈને બદલીને, ટૂલ ટીપ ત્રિજ્યા નીચે પહેરવામાં આવી ન હતી તે ચકાસી રહ્યું હતું.

ઇન્સ્ટોલેશન ગેમ્બિટ

આ સત્યની ક્ષણ છે, અને તે ઘણીવાર ઉત્પાદક તરીકે આપણા હાથમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. હેવી હેન્ડેડ ફિટર દ્વારા સુંદર રીતે બનાવેલી સીટ રીંગને બે સેકન્ડમાં નષ્ટ કરી શકાય છે. ક્લાસિક પદ્ધતિ એ હાઇડ્રોલિક પ્રેસ અથવા તો હેમર અને ડ્રિફ્ટ છે. જોખમ? બોરમાં રીંગને કોકીંગ કરવી, સોફ્ટ સીટીંગ સરફેસને ગાલ કરવી અથવા અસરથી માઇક્રો-ફ્રેક્ચર બનાવવું. પ્રેસ-ફિટ સીટ રિંગ માટે, અમે હંમેશા લીડ-ઇન ચેમ્ફર એંગલ અને મહત્તમ પ્રેસ ફોર્સનો ઉલ્લેખ કરીએ છીએ. કેટલીકવાર અમે લોડને સમાનરૂપે વિતરિત કરવા માટે કસ્ટમ ઇન્સ્ટોલેશન મેન્ડ્રેલ પણ સપ્લાય કરીએ છીએ.

હું શક્ય હોય ત્યાં સંકોચન-ફિટિંગની હિમાયત કરું છું. વાલ્વ બોડીને ગરમ કરો, રૂમ-ટેમ્પરેચર સીટ રિંગને અંદર મૂકો. તે વધુ ક્લીનર, વધુ સમાન છે. પરંતુ તમારે વિભેદક થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંકની ચોક્કસ ગણતરી કરવાની જરૂર છે. સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સીટ રીંગને ફીટ કરવા માટે કાર્બન સ્ટીલ બોડીને 250°C પર ગરમ કરવું કામ કરે છે કારણ કે સ્ટેનલેસ ઓછું વિસ્તરે છે. તેને અંદર મૂકો, તે ઠંડુ થાય છે, અને તમને સુસંગત, ઉચ્ચ-રિટેન્શન ફોર્સ ફિટ મળે છે. મુખ્ય વસ્તુ તાપમાનને નિયંત્રિત કરવાનું છે જેથી તમે શરીરના સ્વભાવ અથવા બેઠકની કઠિનતાને અસર ન કરો. અમે નિર્ણાયક એપ્લિકેશનો માટે ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા શીટ્સ પૂરી પાડી છે, જેમાં હીટિંગ પદ્ધતિ, તાપમાન બિંદુઓ અને ઠંડક દરની વિગતો છે. તે રિંગ માટે અતિશય લાગે છે, પરંતુ તે કૉલ-બેકને અટકાવે છે.

સૌથી ખરાબ નિષ્ફળતા મેં અયોગ્ય દાવને લીધે જોઈ. સીટની રિંગને અંદર દબાવી દીધા પછી, કેટલીક ડિઝાઇનમાં વાલ્વ બોડીની આસપાસ થોડા પંચ માર્કસ (સ્ટેકિંગ) માટે કહેવામાં આવે છે જેથી રિંગની પાછળની બાજુની ધાતુને વિકૃત કરી શકાય અને તેને લૉક કરી શકાય. ફિલ્ડ ટેકનિશિયને ન્યુમેટિક પંચનો ઉપયોગ કર્યો જે ખૂબ શક્તિશાળી હતો. આંચકાએ સ્ટેકિંગ પોઈન્ટથી સીટની રીંગમાં રેડિયલી તિરાડ પાડી. હાઇડ્રો ટેસ્ટ દરમિયાન વાલ્વ રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ક્રેક ચક્રીય કામગીરી હેઠળ ફેલાય છે અને ત્રણ મહિના પછી સીટની રિંગ શાબ્દિક રીતે અડધા ભાગમાં વિભાજિત થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે મોટો લીક થયો હતો. મૂળ કારણ? સ્ટેકિંગ પ્રક્રિયા સીટ રિંગ સામગ્રીની બરડતા સાથે સંરેખિત ન હતી. હવે, બરડ સામગ્રી માટે, અમે ઘણીવાર સ્ટેક્ડ પ્રેસ-ફિટને બદલે થ્રેડેડ અથવા વેલ્ડેડ સીટ રિંગ ડિઝાઇનની ભલામણ કરીએ છીએ.

કેસ ઇન પોઇન્ટ: થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ ડિબેકલ

એક વાસ્તવિક વાર્તા જેણે મારા મંતવ્યો સિમેન્ટ કર્યા. થર્મલ પ્લાન્ટે મુખ્ય સ્ટીમ આઇસોલેશન વાલ્વનો સમૂહ મંગાવ્યો. સ્ટેલાઇટ 6 ફેસ તરીકે સીટોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. સપ્લાયર (તે સમયે અમે નહીં) કાર્બન સ્ટીલ બેકિંગ રિંગ પર સ્ટેલાઇટ સળિયાને વેલ્ડિંગ કરીને તેમનો સામનો કર્યો. પ્રમાણભૂત લાગે છે. પરંતુ વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાએ ઉચ્ચ શેષ તણાવ સાથે સ્થાનિક ગરમી-અસરગ્રસ્ત ઝોન બનાવ્યા. મશીનિંગ દરમિયાન, તણાવ આંશિક રીતે દૂર થયો હતો, પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે નહીં. જ્યારે સીટો ઈન્સ્ટોલ કરવામાં આવી અને સિસ્ટમ ઓનલાઈન થઈ, ત્યારે એમ્બિયન્ટથી 540°C સુધીના ઝડપી થર્મલ સાયકલિંગને કારણે કેટલીક સીટો પરનું સ્ટેલાઈટ લેયર કેળાની ચામડીની જેમ ડિલેમિનેટ થઈ ગયું અને છાલ થઈ ગયું. આપત્તિજનક લીક.

પોસ્ટમોર્ટમ સબસ્ટ્રેટની તૈયારી અને વેલ્ડીંગ તકનીક તરફ નિર્દેશ કરે છે. જ્યારે Qingdao Qiangsenyuan Technology Co., Ltd. (QSY) ને સપ્લાય રિપ્લેસમેન્ટ માટે લાવવામાં આવી, ત્યારે અમે અલગ અભિગમ અપનાવ્યો. સીટ રિંગ માટે, અમે સમગ્ર રિંગ માટે ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કાસ્ટિંગ દ્વારા નક્કર સ્ટેલાઇટ 6 કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કર્યો. વધુ ખર્ચાળ? હા. પરંતુ તે બાયમેટલ ઇન્ટરફેસ અને ડિલેમિનેશનના સંકળાયેલ જોખમને દૂર કરે છે. સિરામિક ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરીને મશીનિંગ ધીમું હતું, પરંતુ પરિણામ એક સમાન માળખું હતું. તે વાલ્વ હજુ પણ ચાલી રહ્યા છે. અહીં સીટ રિંગ માટે ટેકઅવે એ છે કે ઉત્પાદન પ્રક્રિયા - પછી ભલે તે બાયમેટલ ઓવરલે હોય, નક્કર કાસ્ટિંગ હોય અથવા પાવડર ધાતુશાસ્ત્ર હોય - તે મટીરીયલ ગ્રેડ જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે. તમે બંનેને અલગ કરી શકતા નથી.

આ અનુભવ સીધો ફીડ કરે છે કે અમે હવે કેવી રીતે કાર્ય કરીએ છીએ. જટિલ માટે સીટ રીંગ એપ્લીકેશન્સ, અમે માત્ર સામગ્રીના સ્પેકને જોતા નથી; અમે સમગ્ર સર્વિસ એન્વાયર્નમેન્ટની સમીક્ષા કરીએ છીએ - તાપમાન ચક્ર, દબાણના આંચકા, મીડિયા કમ્પોઝિશન અને એક્ટ્યુએશન સ્પીડ પણ (સ્લેમ-શટ વાલ્વ સીટ પર ધીમા બંધ થવા કરતાં વધુ સખત હોય છે). આ સર્વગ્રાહી દૃષ્ટિકોણ ઘણીવાર આપણને શરૂઆતથી વધુ મજબૂત ઉકેલ સૂચવવા તરફ દોરી જાય છે, પછી ભલે તે થોડો વધુ ખર્ચાળ હોય. તે વિશ્વસનીયતા બનાવે છે.

બિયોન્ડ ધ મેટલ: ધ ફ્યુચર એન્ડ ધ ફંડામેન્ટલ્સ

અદ્યતન પોલિમર, સિરામિક્સ અને બેઠકો માટે 3D-પ્રિન્ટેડ જાળીના માળખા વિશે પણ બકબક છે. કેટલાક વિશિષ્ટ, નીચા-દબાણ, કાટ લાગતી એપ્લિકેશનો માટે, PEEK અથવા પ્રબલિત PTFE બેઠકો મહાન છે. પરંતુ મોટા ભાગના ઔદ્યોગિક વાલ્વ એપ્લિકેશનો માટે - તેલ અને ગેસ, પાવર, કેમિકલ - મેટલ સીટ રિંગ્સ ક્યાંય જતા નથી. ઉત્ક્રાંતિ વિગતોમાં છે: વધુ સારી CNC દ્વારા કડક સહિષ્ણુતા, ઓવરલેમાં બોન્ડિંગ ખામીઓ શોધવા માટે તબક્કાવાર એરે અલ્ટ્રાસાઉન્ડ જેવા બિન-વિનાશક પરીક્ષણ અને ઘર્ષણ અને વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે PVD સિરામિક ફિલ્મો જેવા અદ્યતન કોટિંગ્સ.

તેમ છતાં, આ બધી તકનીક મૂળભૂત બાબતો પર આધારિત છે. સીટ રીંગ ખાલી માટે સ્વચ્છ, સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત હીટ ટ્રીટ સાયકલ. એક માપાંકિત, કઠોર CNC મશીન. એક મેટ્રોલોજી લેબ જે ગેજ R&R ને સમજે છે. અને સૌથી અગત્યનું, ફ્લોર પરના લોકો કે જેઓ જાણે છે કે તે સીલિંગ ચહેરા પરનો અંતિમ પાસ એ માત્ર અન્ય ઓપરેશન નથી - તે વાલ્વ બનાવે છે અથવા તોડે છે. QSY પર, તે 30-વર્ષનો ઇતિહાસ માત્ર એક સંખ્યા નથી; તે દુકાનના માળે શીખેલા એક હજાર નાના પાઠની સંસ્થાકીય યાદગીરી છે, જે પાઠ જ્યારે નવી સીટ રિંગ જોબ આવે ત્યારે લાગુ થાય છે.

તેથી, આગલી વખતે જ્યારે તમે વાલ્વ ડ્રોઇંગ અથવા ક્વોટ જોતા હોવ, ત્યારે સીટની રિંગ લાઇન આઇટમ પર ચળકાટ ન કરો. પ્રશ્નો પૂછો. સેવાનું સાચું વાતાવરણ શું છે? તે કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે - કાસ્ટ, બનાવટી, બારમાંથી મશીનિંગ? તે કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ થઈ રહ્યું છે? જ્યારે વાલ્વ બંધ હોય ત્યારે તે નાની રિંગ સમગ્ર દબાણનો ભાર વહન કરે છે. તેનું પ્રદર્શન ચુસ્ત શટ-ઓફ અને પર્યાવરણીય ઘટના અથવા પ્રક્રિયા બંધ વચ્ચેનો તફાવત છે. લિંચપિનને જે આદર આપવાનો લાયક છે તેની સાથે તેની સાથે વ્યવહાર કરો. સામગ્રી અને પ્રક્રિયાને યોગ્ય રીતે મેળવો, અને બાકીના વાલ્વ ઘણીવાર પોતાની સંભાળ રાખે છે.