Rehefa miatrika trano caliper frein tsy nahomby na valva fanaraha-maso hydraulika vaky amin'ny fiarandalamby haingam-pandeha, dia tsy refesina ao anatin'ny ora maro ny ora fiatoana — isaina ao anatin'ny fitokisan'ny mpandeha izany, ny sazy amin'ny fandaharam-potoana ary ny fanaraha-maso fiarovana. Izany no mahatonga ny sourcing avy amin'ny a Orinasa Spare Part Railway tsy momba ny vidiny fotsiny. Izy io dia momba ny tsy fitoviana metaly eo ambanin'ny enta-mavesatra 200-bar. Mikasika ny fanarahan-dalàna GD&T amin'ny fandeferana 0,015 mm izany. Momba ny traceability - tsy ny ampahany ihany, fa ny AMS 5387 cobalt alloy ingot niaviany.
Nahoana no midika zavatra tena izy ny “Mpamatsy OEM azo ianteherana” fa tsy etikety fotsiny
Nandinika dosie mpamatsy mihoatra ny 127 izahay ho an'ny mpanamboatra stock rolling Eoropeana tao anatin'ny telo taona lasa. Ny antsasany dia tsy nahomby tamin'ny fanamarinana ara-materialy. Ny ampahatelony dia tsy afaka naneho ny valin'ny fitsaboana hafanana miverimberina manerana ny andian-tsarimihetsika mifototra amin'ny T800. Ny mpandraharaha lehibe iray any Amerika Avaratra dia nilaza taminay tamim-pahatsorana hoe: "Natsahatra ny fanisana ny tahan'ny 'voalohany- havanana' izahay taorian'ny tsy fahombiazan'ny sehatra fahadimy tamin'ny trano cylinder paompy. Mangataka tatitra CMM izahay * alohan'ny * famoahana PO. "
Eo no manova ny vokatra ny fampidirana mitsangana. A marina Orinasa Spare Part Railway tsy mivoaka ny fanariana, avy eo amin'ny milina, avy eo vita. Izy io dia mifehy ny firafitry ny voa avy amin'ny fandatsahana mankany amin'ny passivation. Ao amin'ny QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD., ny trano vy vita amin'ny fasika dia mandalo fanamaivanana * alohan'ny * CNC roughing-fa tsy aorian'izany. Ny nozzles kobalta-nikela dia vita amin'ny ivon-tseranana marobe miaraka amin'ny fanonerana ara-panatanjahan-tena, satria ny 0,002 mm ny fitetezana mandritra ny 4 ora tapaka dia manimba ny geometrika seza. Tsy teorika izany. Izany no fomba nanateran'izy ireo 98.7% ny taham-pankatoavana lahatsoratra voalohany amin'ny karazany 14 amin'ny milina fametahana afovoan-tsarimihetsika ho an'ny OEM Aziatika Tier-1 tamin'ny taon-dasa.
Tsy misy marimaritra iraisana amin'ireo telo tsy azo ifanarahana
Ny fahamendrehana amin'ny kojakojan-dalamby dia miorina amin'ny andry telo - tsy misy mandefitra ny delegasiona:
- Rafitra ara-nofo: Tsy hoe "voamarina" fotsiny ny tahiry manta. Ny billet AMS 5387 tsirairay dia mitondra tatitra momba ny fitsapana fikosoham-bary (MTRs) feno mampiseho ny tanjaky ny tensile, ny elongation ary ny kobalta / nikela / chromium - voamarina amin'ny ASTM A494 sy EN 10204 3.1. Izy ireo dia miara-mamolavola tsingerin'ny hafanana miaraka amin'ireo mpamatsy firaka, fa tsy manaiky fotsiny ny hazo lafaoro.
- Discipline dimensional: Ny boriborintany mivaivay sy ny tampon'ny famehezana dia voazaha eo afovoan'ny dingana amin'ny alàlan'ny Zeiss CMM voa-calibrate isan'andro. Tsy tombanana ny fiafaran'ny ety ivelany — nohamarinina tamin'ny stylus profilometers isaky ny ISO 4287 izy ireo. Tsy "vita" ny trano paompy piston raha tsy voamarina amin'ny fiaramanidina telo axial ny tsipika boribory 0,008 mm.
- Fanamarinana miasa: Ny valva fanerena rehetra dia mandalo fitsapana hydrostatic amin'ny fanerena miasa 1,5 ×. Ny fanariana vy rehetra dia mahazo MPI (fijerena ny ampahany amin'ny andriamby) sy ny famerenana ny refy aorian'ny hafanana. Tsy misy na inona na inona alefa raha tsy misy angon-drakitra andrana miasa voapetaka ao amin'ny firaketana ny traceability.
Ny sasany dia mety hiady hevitra fa ny famokarana any ivelany dia mampidi-doza ny fanaraha-maso ny kalitao. Na izany aza, ny toeram-ponenany manana mari-pahaizana ISO 9001 dia mandeha amin'ny alàlan'ny fampandrenesana Andon amin'ny fotoana tena izy amin'ny fivilian-dàlana rehetra - ary mamaly ao anatin'ny 12 minitra ny injeniera. Ny salan'isan'ny fotoana hitarika azy ireo amin'ny baiko antonony? 22 andro. Tsy “hatramin’ny 22 andro.” 22 andro — azo antoka, miaraka amin'ny fandaharam-pamokarana hita amin'ny mpanjifa amin'ny alàlan'ny dashboard iombonana.
Aiza no hihaonan'ny Precision amin'ny zava-misy ara-teknika manokana momba ny lalamby
Tsy mandeha kisendrasendra ny singa lalamby. Tsy mahomby izy ireo rehefa mifanandrify amin'ny fizika ny famolavolana: amin'ny fifandraisana mafana, node vibration, na tselika mora harafesina. Izany no mahatonga ny ekipa teknikan'i QINGDAO QIANGSENYUAN handinika ny antso an-tariby GD&T *miaraka amin'ireo injenieranao — tsy manohitra ny sary fotsiny, fa manohitra ny fepetra momba ny serivisy. Rehefa nisy mpanjifa nanondro fototra paompy vy tsy misy pentina ho an'ny fanaparitahana amorontsiraka, ny ekipan'izy ireo dia nanamarika ny loza mety hitranga amin'ny fikorontanan'ny chloride amin'ny 316L mahazatra. Nanolotra sy nanamarina ny safidy duplex 2205 izy ireo — miaraka amin'ny tatitra fitsapana fanariana sira feno ao anaty fonosana PPAP.
Ny tena maha samy hafa azy ireo dia tsy fitaovana - fa ny fitadidiana fampiharana. Nanamboatra plugs 3,200+ kobalta izy ireo ho an'ny mpanangona frein hydraulic. Fantatr'izy ireo ny fomba fitondran'ny AMS 5387 amin'ny -40 ° C eo ambanin'ny cyclic loading. Fantatr'izy ireo ny toerana iafenan'ny micro-porosity ao amin'ny bloc cylinder-cast-pasika-ary ny fomba hanafoanana izany amin'ny alàlan'ny fanavaozana ny vavahady. Tsy fahalalana angon-drakitra izany. Izy io dia naorina tamin'ny 17 taona namaha ny tsy fahombiazana tamin'ny fiaran-dalamby tena izy.
Miantomboka amin'ny fanontaniana iray ny fisafidiananao ny ozinina fanoloana fiarandalamby manaraka
Anontanio ny mpamatsy anao hoe: “Asehoy ahy ny tatitra CMM momba ireo valva fanerena farany nalefanao. Raha misalasala izy ireo, raha manolotra famintinana fa tsy angon-drakitra feno, raha mijanona eo amin'ny laharan'ny ampahany ny traceability - mandehana. Ny fahamendrehana amin'ny lalamby dia tsy natao ho an'ny fivarotana varotra. Izy io dia hosoka amin'ny dingana voarakitra an-tsoratra, fandrefesana voamarina ary fitaovana izay manao andiany mitovy aorian'ny andiany.
QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD. miasa amin'izany fomba izany fa tsy hoe mora izany—fa satria ny singa rehetra alefany dia mipetaka amin'ny fiara mitondra ain'olona an-jatony. Ny fivoaran'izy ireo manaraka? Fanitarana ny fahaiza-manao fanariana fampiasam-bola ho an'ny singa sarotra sy manify ary fikatsahana ny fanamarinana EN 15085 - ny fenitra volamena ho an'ny lasantsy sy ny fanamboarana lalamby. Saingy ny laharam-pahamehana amin'izao fotoana izao dia tsy miova: manaterana kojakoja tafita velona amin'ny tsingerin'ny harerahana 2 tapitrisa, mitazona ny fahamendrehan'ny tombo-kase amin'ny 180 ° C, ary tonga ara-potoana - isaky ny mandeha.
