ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಫಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ-ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಂಬಿಕೆ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ a ನಿಂದ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೇ ರೈಲು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕೇವಲ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಇದು 200-ಬಾರ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಇದು 0.015 ಎಂಎಂ ಟಾಲರೆನ್ಸ್ ಬೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಿಡಿ ಮತ್ತು ಟಿ ಅನುಸರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಇದು ಟ್ರೇಸಬಿಲಿಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದು-ಕೇವಲ ಭಾಗವಲ್ಲ, ಆದರೆ AMS 5387 ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
ಏಕೆ "ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ OEM ಪೂರೈಕೆದಾರ" ಎಂದರೆ ನಿಜವಾದದ್ದು-ಕೇವಲ ಲೇಬಲ್ ಅಲ್ಲ
ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತಯಾರಕರಿಗಾಗಿ ನಾವು 127 ಪೂರೈಕೆದಾರರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವಸ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೆಯವರು T800-ಆಧಾರಿತ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಾದ್ಯಂತ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಪರೇಟರ್ ನಮಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು: "ಪಂಪ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಕ್ಷೇತ್ರ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ನಾವು 'ಮೊದಲ ಬಾರಿ-ಬಲ' ದರಗಳನ್ನು ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈಗ * PO ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲು CMM ವರದಿಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ."
ಅಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಏಕೀಕರಣವು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿಜ ರೈಲ್ವೇ ರೈಲು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಯಂತ್ರ, ನಂತರ ಮುಗಿಸಲು. ಇದು ಧಾನ್ಯದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುರಿಯುವುದರಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD. ನಲ್ಲಿ, ಮರಳು-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸತಿಗಳು ಒತ್ತಡ-ನಿವಾರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ *ಸಿಎನ್‌ಸಿ ರಫಿಂಗ್ ಮೊದಲು*-ನಂತರ ಅಲ್ಲ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್-ನಿಕಲ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಹು-ಅಕ್ಷದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉಷ್ಣ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 4-ಗಂಟೆಗಳ ಕಡಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 0.002 ಮಿಮೀ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಸೀಟ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಲ್ಲ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಟೈರ್-1 ಏಷ್ಯನ್ OEM ಗಾಗಿ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೆಹಿಕಲ್ ವಿಂಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ರೋಲರ್‌ಗಳ 14 ರೂಪಾಂತರಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರು 98.7% ಮೊದಲ-ಲೇಖನ ಅನುಮೋದನೆ ದರವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿತರಿಸಿದರು.
ನೆಗೋಶಿಯೇಬಲ್ ಅಲ್ಲದ ಮೂರು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿ ಇಲ್ಲ
ರೈಲು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಮೂರು ಸ್ತಂಭಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ-ಯಾವುದೂ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ:
- ವಸ್ತು ವಂಶಾವಳಿ: ಕಚ್ಚಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಕೇವಲ "ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ" ಅಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ AMS 5387 ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ, ಉದ್ದ, ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್/ನಿಕಲ್/ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಿರಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳನ್ನು (MTRs) ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ-ASTM A494 ಮತ್ತು EN 10204 3.1 ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ-ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕುಲುಮೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
- ಆಯಾಮದ ಶಿಸ್ತು: ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಬೋರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ಝೈಸ್ ಸಿಎಮ್‌ಎಂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ-ಐಎಸ್ಒ 4287 ಗೆ ಪ್ರತಿ ಸ್ಟೈಲಸ್ ಪ್ರೊಫಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಅಕ್ಷೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ 0.008 ಎಂಎಂ ರೌಂಡ್ನೆಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ".
- ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣ: ಪ್ರತಿ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟವು 1.5× ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಉಕ್ಕಿನ ಎರಕವು MPI (ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್) ಮತ್ತು ಆಯಾಮದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ನಂತರದ ಶಾಖ-ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅದರ ಟ್ರೇಸಬಿಲಿಟಿ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲದೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ರವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಡಲಾಚೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ವಾದಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ISO 9001-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸೌಲಭ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಚಲನಕ್ಕಾಗಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಆಂಡನ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾದ ವರ್ಕ್‌ಫ್ಲೋಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು 12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯ? 22 ದಿನಗಳು. "22 ದಿನಗಳವರೆಗೆ" ಅಲ್ಲ. 22 ದಿನಗಳು-ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಎಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆಯು ರೈಲು-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಿಯಾಲಿಟಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ
ರೈಲು ಘಟಕಗಳು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಥರ್ಮಲ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು, ಕಂಪನ ನೋಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ತುಕ್ಕು ಪೀಡಿತ ಬಿರುಕುಗಳಲ್ಲಿ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ QINGDAO QIANGSENYUAN ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು GD&T ಕಾಲ್‌ಔಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ-ಕೇವಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧವಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಸೇವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ. ಕ್ಲೈಂಟ್ ಕರಾವಳಿಯ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪಂಪ್ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ತಂಡವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 316L ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋರೈಡ್-ಪ್ರೇರಿತ ಒತ್ತಡದ ತುಕ್ಕು ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದೆ. ಅವರು ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 2205 ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದರು - PPAP ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಪ್ಪು-ತುಂತುರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಅವರ ಪ್ರಬಲ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲ-ಇದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೆಮೊರಿ. ಅವರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಕ್ಯುಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ 3,200+ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆವರ್ತಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ AMS 5387 -40 ° C ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮರಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋ-ಪೊರೊಸಿಟಿ ಎಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇಟಿಂಗ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಜ್ಞಾನವಲ್ಲ. ನೈಜ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ 17 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರೈನ್ ಸ್ಪೇರ್ ಪಾರ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ
ನಿಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಕೇಳಿ: "ನೀವು ರವಾನಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟಗಳ CMM ವರದಿಯನ್ನು ನನಗೆ ತೋರಿಸಿ. ನಂತರ ಅದೇ ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ MTR ಅನ್ನು ನನಗೆ ತೋರಿಸಿ." ಅವರು ಹಿಂದೇಟು ಹಾಕಿದರೆ, ಪೂರ್ಣ ಡೇಟಾದ ಬದಲಿಗೆ ಸಾರಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ನಿಂತರೆ - ಹೊರನಡೆಯಿರಿ. ರೈಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ ನಂತರ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಕಲಿಯಾಗಿದೆ.
ಕಿಂಗ್‌ಡಾವೊ ಕ್ವಿಯಾಂಗ್‌ಸೆನ್ಯುವಾನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಈ ರೀತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸುಲಭವಲ್ಲ - ಆದರೆ ಅವರು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವು ನೂರಾರು ಜೀವಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಆರೋಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಮುಂದಿನ ವಿಕಾಸ? ಸಂಕೀರ್ಣ, ತೆಳು-ಗೋಡೆಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಎರಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು EN 15085 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು-ರೈಲ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್‌ಗಾಗಿ ಚಿನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟ. ಆದರೆ ಇಂದಿನ ಆದ್ಯತೆಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ: 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಯಾಸ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿ, 180 ° C ನಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ-ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಆಗಮಿಸಿ.
