ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນ 'ການລົງທຶນຫລໍ່ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ', ຮູບພາບທັນທີທັນໃດມັກຈະເປັນຂອງລໍ້ turbocharger ທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຫຼື້ອມຫຼືວົງເລັບເຄື່ອງຈັກ intricate. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນ: ຄິດວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງແປກປະຫຼາດທີ່ມີປະລິມານສູງ, ຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂະບວນການໄດ້ຖືກຝັງໄວ້ຢ່າງງຽບໆໃນການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ການທ້າທາຍປ່ຽນແປງທັງຫມົດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ລອດ 200,000 ໄມຂອງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫລວ, ແລະການເຮັດດັ່ງນັ້ນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ wince. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນໂຄງການທີ່ການອອກແບບທີ່ສວຍງາມໃນຫນ້າຈໍແຕ່ຝັນຮ້າຍໃນໂຮງງານຜະລິດ, ແລະອື່ນໆບ່ອນທີ່ການປັບຕົວແບບງ່າຍໆໄປຫາມຸມຮ່າງໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດໂຊກໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ແທ້ໆ.
ການອຸທອນຫຼັກ: ເປັນຫຍັງລົດຍົນຈຶ່ງກັບມາລົງທືນ
ມັນຕົ້ມລົງກັບເລຂາຄະນິດແລະຄວາມສົມບູນຂອງວັດສະດຸ. ສໍາລັບພາກສ່ວນເຊັ່ນ ການລົງທຶນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ເຊັ່ນ: ຝາເຊັນເຊີທີ່ມີຊ່ອງພາຍໃນ, ຫຼືຂໍ້ໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບກອບຫມໍ້ໄຟ EV, ທ່ານບໍ່ສາມາດຟອກຫຼືເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກຕັນແຂງທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຄວາມສາມາດຢູ່ໃກ້ສຸດທິຮູບຮ່າງແມ່ນການຊະນະຄັ້ງທໍາອິດ. ທ່ານກໍາລັງປະຫຍັດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດສະດຸ, ໂດຍສະເພາະດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະທ່ານກໍາລັງຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບາງຈຸດທີ່ບາງຄັ້ງພາດ: ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂລຫະ. ສ່ວນການລົງທືນທີ່ດີ, ເມື່ອຂະບວນການຖືກໂທເຂົ້າ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ລະອຽດອ່ອນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຮອບວຽນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາໂຄງການສໍາລັບ manifold ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ເປັນຄລາສສິກ ການລົງທຶນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນຮູບຮ່າງ; ມັນປ້ອງກັນນໍ້າຕາຮ້ອນຢູ່ໃນສ່ວນບາງໆລະຫວ່າງທ່າເຮືອ. ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານສາມຄັ້ງຂອງສູດແກະເຊລາມິກແລະປັບອຸນຫະພູມການຖອກພຽງແຕ່ 25 ອົງສາ C ເພື່ອເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າແຂງ. ນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງການປັບແຕ່ງຮ້ານ-ຊັ້ນທີ່ແບບ CAD ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຍາວສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Qingdao Qiangsenyuan Technology Co., Ltd. (QSY), ດ້ວຍສາມທົດສະວັດຂອງພວກເຂົາໃນແກະແລະການລົງທຶນ, ມີປະສົບການທີ່ອົບເອົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບຮ່າງກາຍປ່ຽງ EGR ເຫຼັກສະແຕນເລດທຽບກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ turbine ໂລຫະປະສົມ nickel. ຄວາມຮູ້ສະເພາະດ້ານວັດຖຸ-ຮູ້ວິທີ, ເວົ້າ, ສະແຕນເລດ 17-4PH ຈະມີພຶດຕິກຳໃນລະຫວ່າງການກຳຈັດແກະ-ແມ່ນບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ມັນປ້ອງກັນການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ dime ຂອງທ່ານ.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງ Gritty: ຄວາມທົນທານ, ພື້ນຜິວ, ແລະການຈັບມືຂອງເຄື່ອງຈັກ
ບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຫລູຫລາຂອງການຫລໍ່ສໍາເລັດຮູບສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ. ຄໍາສັນຍາຂອງຄວາມທົນທານຕໍ່ສຽງໂຫວດທັງຫມົດມັກຈະເປັນໄປໃນແງ່ດີສໍາລັບຫນ້າການຫາຄູ່. ທຸກໆພາກສ່ວນຕ້ອງການ datum, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ CNC ເຂົ້າມາ. ສິນລະປະທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນການວາງແຜນຂະບວນການ: ການຕັດສິນໃຈວ່າຫນ້າດິນໃດທີ່ຈະໂຍນຢູ່ໃກ້ກັບຕາຫນ່າງແລະບ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກຫຼັກຊັບເກີນສໍາລັບການຕັດສະອາດ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີນີ້ຍາກໃນຕອນຕົ້ນດ້ວຍວົງເລັບສາຍສົ່ງ. ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບໃຫ້ມັນເປັນການຫລໍ່ຮູບຮ່າງສຸດທິທີ່ສົມບູນແບບ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລົບລ້າງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍຈາກການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບຂອງຮູ bolt drifted ພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການສອດຄ່ອງໃນສາຍປະກອບ. ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຂູດຊຸດນັກບິນທັງໝົດ. ການແກ້ໄຂ? ພວກເຮົາອອກແບບມັນຄືນໃໝ່ເພື່ອຫລໍ່ຫລອມຕົວຫຼັກໃຫ້ມີຮູບຮ່າງ ແຕ່ໄດ້ປະໄວ້ການອະນຸຍາດເຄື່ອງກົນຈັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ໃນໜ້າຕິດຂັດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ສ່ວນຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ. ວິທີການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຫຍັງການດໍາເນີນງານທີ່ປະສົມປະສານການຫລໍ່ແລະເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ມຸງດຽວ, ຄືກັບ QSY ເຮັດກັບພວກມັນ ການລົງທືນ ແລະພະແນກ CNC, ມີຂະບວນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ. ຊ່າງກົນຈັກເວົ້າລົມກັບພວກຊ່າງກໍ່ສ້າງທຸກວັນ; ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວອາດຈະ warp ແລະສາມາດດໍາເນີນໂຄງການ fixturing ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ພື້ນຜິວສໍາເລັດຮູບແມ່ນສະຫນາມຮົບອື່ນ. ພື້ນຜິວຫລໍ່ອາດຈະເບິ່ງດີ, ແຕ່ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ເຫັນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼືມີຮ່ອງ O-ring, porosity as-cast ສາມາດເປັນເສັ້ນທາງຮົ່ວ. ພວກເຮົາມັກຈະລະບຸເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບເທິງຫນ້າຜະນຶກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເພີ່ມຂັ້ນຕອນ. ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການສື່ສານນີ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນ stack-up ການແຕ້ມຮູບ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ Ra 3.2 μmສໍາລັບສ່ວນທັງຫມົດ, ຫຼືພຽງແຕ່ຫນ້າແປນ? ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ ແລະເວລາ.
ການເລືອກວັດສະດຸ: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ
ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມວິສະວະກໍາຍານຍົນ, ແລະການສົນທະນາວັດສະດຸແມ່ນເດັ່ນໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ແລະຈຸດຜົນຜະລິດ. ສໍາລັບ ການລົງທຶນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ປີ້ເຂົ້າ. ທ່ານຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບ castability, weldability (ສໍາລັບການປະກອບຍ່ອຍ), ແລະ machinability downstream.
ເອົາການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ອົງປະກອບສະຫາຍຫຼາຍໃນສະແຕນເລດສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ corrosion. AISI 316 ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການກັດກ່ອນ, ແຕ່ມັນເປັນ gummy ກັບເຄື່ອງຈັກ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງກົນຈັກໄດ້ຫຼາຍຂື້ນເຊັ່ນ: 303, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຕົວແປຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີສິດເປັນເຈົ້າຂອງຈາກໂຮງງານກໍ່ສ້າງ, ສາມາດຕັດການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງມື CNC ແລະເວລາຮອບວຽນ. ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ QSY, ເຊິ່ງລາຍຊື່ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນສະແຕນເລດແລະໂລຫະປະສົມພິເສດເຊັ່ນ: cobalt ແລະ nickel-based, ສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຄ້າເຫຼົ່ານີ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະແນະນໍາ, ຮຸ່ນທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາຂອງເຫຼັກກ້າຖ້າສ່ວນຈະຖືກເຊື່ອມໃນພາຍຫຼັງ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຝົນ carbide ໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ. ສໍາລັບການປະກອບທີ່ປະສົມປະສານເຮືອນອາລູມິນຽມທີ່ມີແຜ່ນເຫຼັກໃສ່ໃນບ່ອນ, ທ່ານຕ້ອງການໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນງາມ. ການເຮັດຜິດນັ້ນນຳໄປສູ່ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນແມ່ນການເລືອກວັດສະດຸແບບ interdisciplinary ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ແຍກຕົວແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດອອກຈາກອົງປະກອບທີ່ກຽມພ້ອມ, ທົນທານຕໍ່ການຜະລິດ.
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວ ແລະບົດຮຽນທີ່ເຂົາເຈົ້າສອນ
ທ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຂະບວນການຜະລິດຈົນກ່ວາທ່ານເຫັນວ່າມັນລົ້ມເຫລວ. ໜ່ວຍຄວາມຈຳອັນໜຶ່ງທີ່ມີຊີວິດຊີວາແມ່ນຊຸດຂອງອາລູມີນຽມ throttle ຮ່າງກາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜ່ານການກວດສອບຂະຫນາດທັງຫມົດແຕ່ລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ກະທຳຜິດ? ຮູຂຸມຂົນນ້ອຍຫົດຕົວຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ໜາໃກ້ກັບຝາຍຶດ, ເບິ່ງເຫັນ X-ray ໃນຄວາມຖີ່ຂອງການເກັບຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາ. ໂຮງໝໍຕ້ອງໄດ້ດັດແປງລະບົບປະຕູຮົ້ວເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ດີຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຂງ. ມັນເປັນກໍລະນີຄລາສສິກຂອງການອອກແບບສໍາລັບຫນ້າທີ່ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຜະລິດ.
ອີກປະການຫນຶ່ງ pitfall ທົ່ວໄປແມ່ນ underestimating ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສັບສົນ. ການເພີ່ມຄຸນສົມບັດພາຍໃນພິເສດຫນຶ່ງອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເສຍຄ່າໃນການອອກແບບ, ແຕ່ຖ້າມັນຕ້ອງການແກນເຊລາມິກທີ່ສັບສົນທີ່ມີຄວາມອ່ອນແອແລະມີອັດຕາການແຕກຫັກສູງໃນລະຫວ່າງການຖອດແກະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນ່ວຍງານຂອງທ່ານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງຢູ່ກັບວິສະວະກອນຂະບວນການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຊັ່ງນໍ້າຫນັກຢ່າງແທ້ຈິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເພີ່ມແກນທຽບກັບການເຈາະຄຸນນະສົມບັດໃນການດໍາເນີນງານ CNC ທີສອງ. ບາງຄັ້ງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ ການລົງທືນ ບໍ່ແມ່ນການລົບລ້າງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ; ມັນເປັນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງສໍາເລັດຮູບ, ສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໜັກວ່າເປັນຫຍັງໂປຣໂຕຄໍການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ມັນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຂະບວນການໃນທຸກຂັ້ນຕອນ: ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການສີດຂີ້ເຜີ້ງ, ຄວາມຫນືດຂອງ slurry ceramic, ຕົວກໍານົດການ dewaxing, ເຄມີ melt ໂລຫະ, ແລະເສັ້ນໂຄ້ງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ. ລະບົບທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະຈັບຄວາມບ່ຽງເບນກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະກາຍເປັນຂີ້ເຫຍື້ອ. ໃນເວລາທີ່ການປະເມີນແຫຼ່ງໃດຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີຖາມກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິ (SPC) ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມເລິກຂອງບົດລາຍງານການກວດກາຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ.
ອະນາຄົດ: ນ້ຳໜັກເບົາ, ໄຟຟ້າ, ແລະການວິວັດທະນາການຂະບວນການ
ການຂັບລົດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ ການລົງທຶນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ພູມສັນຖານ. ພາກສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສັບສົນຫຼາຍສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງອາລູມິນຽມຫຼື magnesium ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະວົງເລັບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ປະລິມານແມ່ນສູງ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຂະບວນການໄປສູ່ການອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປະກອບຂີ້ເຜີ້ງແລະການກໍ່ສ້າງແກະເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງແລະເປົ້າຫມາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຍັງມີວຽກທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຂະບວນການປະສົມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຫລໍ່ manifold ສະລັບສັບຊ້ອນໃນສະແຕນເລດແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ pads ຍຸດທະສາດສໍາລັບການເຄື່ອງຈັກໃນພາຍຫລັງຂອງພອດເຊັນເຊີ. ຫຼືໃຊ້ການພິມ 3D ເພື່ອສ້າງແມ່ພິມເຊລາມິກໂດຍກົງສໍາລັບພາກສ່ວນຕົ້ນແບບທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ, ຂ້າມເຄື່ອງມືຮູບແບບຂີ້ເຜີ້ງແບບດັ້ງເດີມທັງຫມົດສໍາລັບການແລ່ນສັ້ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າ - ປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າແລະໃຫມ່.
ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມສໍາເລັດໃນພາກສະຫນາມນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການມີແຜ່ນພັບທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດ. ມັນກ່ຽວກັບການມີປະສົບການທີ່ເລິກເຊິ່ງເພື່ອຄົ້ນຫາການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການອອກແບບ, ຟີຊິກຂອງວັດສະດຸ, ແລະເສດຖະກິດການຜະລິດ. ມັນກ່ຽວກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດເບິ່ງຮູບແຕ້ມແລະຊີ້ບອກຈຸດຮ້ອນທີ່ມີທ່າແຮງໃນທັນທີ, ແນະນໍາລັດສະຫມີ fillet ທີ່ເປັນມິດກັບສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຫຼືແນະນໍາຊັ້ນວັດສະດຸທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໃນການບໍລິການ. ການຮ່ວມມືທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ແກ້ໄຂບັນຫາເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບທີ່ດີເປັນອົງປະກອບລົດຍົນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄຸ້ມຄ່າ, ຄຸ້ມຄ່າທີ່ເລື່ອນໄປຈາກສາຍ, ປີຕໍ່ປີ. ນັ້ນແມ່ນມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງຂະບວນການ, ໄກເກີນຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມ.
