ອາໄຫຼ່ລົດໄຟ

ເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນ 'ອາໄຫຼ່ຂອງລົດໄຟ', ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ນອກອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຄິດເຖິງອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຢູ່ນອກຊັ້ນວາງ - bolt, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ບາງທີແຜ່ນເບກ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທໍາອິດ. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ມັນເປັນຈັກກະວານທີ່ກໍານົດໂດຍວົງຈອນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ, ແລະຄໍາສັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບອາຍຸຍືນ. A spare ບໍ່ພຽງແຕ່ສິ້ນຂອງໂລຫະ; ມັນ​ເປັນ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ຂອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການແຫຼ່ງຫຼືຜະລິດຫນຶ່ງທີ່ກົງກັບການປະຕິບັດຂອງຕົ້ນສະບັບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫນາດຂອງມັນ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຮູບແຕ້ມ ແລະອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ປະສົບການການຜະລິດ ແລະເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຈິງແລ້ວ.

ມູນນິທິ Foundry: ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖອກເທ

ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ຫລໍ່​ມີ​ຂໍ້​ບົກ​ພ່ອງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​. ສໍາລັບ ອົງປະກອບທາງລົດໄຟໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ຫຼື​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ໃນ traction ແລະ suspension​, ວິ​ທີ​ການ​ຫລໍ່​ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​. ພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍອອກໄປໄກກວ່າການໂຍນດິນຊາຍພື້ນຖານສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ. ເອົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຮ່າງເກຍທີ່ພັກອາໄສຫຼືອົງປະກອບຂອງຄູ່. ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຈາກຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືຄວາມບໍ່ສະອາດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າສໍາລັບຫຼາຍໆພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ QSY ອີງໃສ່ຫຼາຍ ແກະ mold casting ແລະ ການລົງທືນ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມິຕິລະດັບແລະການສໍາເລັດຮູບດ້ານດີກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເບິ່ງ; ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດຜ່ອນເວລາເຄື່ອງຈັກແລະສະຫນອງ matrix ວັດສະດຸທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍຈາກການໄດ້ຮັບການໄປ.

ການຄັດເລືອກວັດສະດຸແມ່ນຊັ້ນອື່ນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຫຼັກ. ມັນ​ແມ່ນ​ສໍາ​ລັບ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສວມ​ສູງ​ຄື​ພາກ​ສ່ວນ​ແຜ່ນ​ຫ້າມ​ລໍ້​? ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທີສະເພາະຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫຼືເຫຼັກທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ wheelset ຮັບມືກັບຜົນກະທົບແລະການຂັດ, ອາດຈະເປັນເຫຼັກ manganese. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ມີ​ໂຄງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ freight car side bearing ອົງ​ປະ​ກອບ. ຕົ້ນແບບເບື້ອງຕົ້ນໃນເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານໄດ້ປະສົບຄວາມສຳເລັດໃນການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ—ຖືກແຕກຢູ່ຮາກຫຼັງຈາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງຮອບວຽນທີ່ຕ້ອງການ. ກັບໄປທີ່ກະດານແຕ້ມຮູບ. ພວກເຮົາປ່ຽນເປັນເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕ່ໍາທີ່ມີຂະບວນການ quenching ແລະ tempering ສະເພາະ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອກະສານ spec; ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ເມັດ​ພືດ​ແມ່ນ tighter​, ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ຫຼາຍ​. ສ່ວນນັ້ນໃນທີ່ສຸດກໍຜ່ານໄປ. ບົດຮຽນ? ວັດສະດຸກ່ຽວກັບການພິມແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ; ຂະ​ບວນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ກໍາ​ນົດ​ຈິດ​ວິນ​ຍານ​ຂອງ​ຕົນ​.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດບອກທ່ານບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. Qingdao Qiangsenyuan Technology Co., Ltd. (QSY) ໄດ້ຢູ່ໃນ casting ສໍາລັບໃນໄລຍະ 30 ປີ. ໄລຍະເວລານັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນການຕະຫຼາດ; ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງສະເພາະ, ການວິວັດທະນາການຂອງວັດສະດຸ, ແລະອາດຈະໄດ້ຖອກໂລຫະຫລາຍພັນໂຕນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆ, ລວມທັງທາງລົດໄຟ. ຄວາມຊົງຈໍາຂອງສະຖາບັນນັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການໂລຫະປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະຕິບັດຕົວໃນ mold, ວິທີການປະຕູຮົ້ວແລະ riser ສໍາລັບເລຂາຄະນິດທີ່ສັບສົນທົ່ວໄປໃນ ອາໄຫຼ່ລົດໄຟ ເຊັ່ນ: ວົງເລັບຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແມ່ນ irreplaceable. ມັນປ້ອງກັນການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຜູ້ມາໃຫມ່ປະເຊີນຫນ້າຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

Precision Machining: ບ່ອນທີ່ Tolerances ເວົ້າ

Casting ເຮັດໃຫ້ທ່ານ 90% ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. 10% ສຸດທ້າຍ - ເຄື່ອງຈັກ - ແມ່ນບ່ອນທີ່ພາກສ່ວນໄດ້ຮັບຊື່ເປັນອາໄຫຼ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ພື້ນຜິວຍຶດທີ່ປິດລົງໃນສອງສາມສ່ວນສິບຂອງມິນລິແມັດສາມາດຫມາຍເຖິງການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເຫມາະໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງລົດໄຟ, CNC machining ບໍ່ແມ່ນຟຸ່ມເຟືອຍ; ມັນເປັນພື້ນຖານ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງຮູໂບຢູ່ໃນກອບໂບກີ, ບ່ອນນັ່ງເບກທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນແກນ, ຫຼືຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນຂອງ ປ່ຽງຄູ່.

ບາງຄັ້ງການສົນທະນາທີ່ທ່ານເຫັນອອນໄລນ໌ກ່ຽວກັບການເຄື່ອງຈັກ CNC ມັກຈະພາດຈຸດສໍາລັບພາກສ່ວນອຸດສາຫະກໍາຫນັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການມີເຄື່ອງຈັກ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນ), ແຕ່ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການເຮັດວຽກແລະເສັ້ນທາງເຄື່ອງມືສໍາລັບການຫລໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. Machining ວົງເລັບອະລູມິນຽມທີ່ລະອຽດອ່ອນແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ; ຖືການຫລໍ່ເຫລໍກ 200kg ສໍາລັບອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກຢ່າງແຫນ້ນຫນາພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸການສໍາເລັດຮູບດ້ານດີແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຫນ້ນຫນາແມ່ນສັດຮ້າຍທັງຫມົດ. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສັດຕູ. ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີນີ້ຍາກໃນຕອນຕົ້ນ, ພະຍາຍາມປະຫຍັດເວລາໃນການອອກແບບ fixture ສໍາລັບຊຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ suspension. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ batch ທີ່ມີຂະຫນາດຂອງ keyway ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ເສດ. ການແກ້ໄຂແມ່ນອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກຫຼາຍຈຸດທີ່ກຳນົດເອງ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ໄດ້ລົບລ້າງການປ່ຽນແປງ.

ຄວາມສາມາດທີ່ຊັດເຈນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ caster. ໃນເວທີຂອງພວກເຂົາ, https://www.tsingtaocnc.com, QSY ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະສົມປະສານຂອງການຫລໍ່ແລະເຄື່ອງຈັກ CNC. ສໍາລັບ ກ ອາໄຫຼ່ຂອງລົດໄຟ ຜູ້ຊື້ຫຼືວິສະວະກອນ, ການເຊື່ອມໂຍງນັ້ນແມ່ນສໍາຄັນ. ມັນຫມາຍເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ທີມງານດຽວກັນທີ່ຖອກໂລຫະແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຄື່ອງຈັກໃນການພິມ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີນິ້ວມືຊີ້ຖ້າຫາກວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງການຫລໍ່ປາກົດໃນລະຫວ່າງການ milling. ວົງການຕິຊົມແມ່ນສັ້ນ. ຖ້າຊ່າງກົນຈັກພົບວ່າມີ porosity ສອດຄ່ອງໃນພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງການຫລໍ່, ທີມງານ foundry ສາມາດປັບຕົວກໍານົດການ mold ຫຼື pouring ສໍາລັບ batch ຕໍ່ໄປ. ການຈັບມືທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ນັ້ນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.

ສົມຜົນໂລຫະປະສົມ: ນອກເຫນືອຈາກເຫຼັກມາດຕະຖານ

ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງເຫຼັກກ້າແລະທາດເຫຼັກ, ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ - ແລະມັກຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຸດ - ການເຮັດວຽກແມ່ນມາພ້ອມກັບໂລຫະປະສົມພິເສດ. ຄິດກ່ຽວກັບອົງປະກອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຫຼືມີ corrosive ສູງໃນ locomotives ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫຼືພາກສ່ວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສວມໃສ່ທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ nickel ຫຼື ໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ cobalt ເຂົ້າມາ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ມີ​ການ​ສອບ​ຖາມ​ຄັ້ງ​ດຽວ​ສໍາ​ລັບ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ວາວ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແຕ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ລະ​ບົບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ໃນ​ລົດ​ໄຟ​. ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ມີ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແລະ​ສໍາ​ຜັດ​ກັບ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ສະ​ຫາຍ​ທີ່ corrosive​. ສະແຕນເລດ 316 ບໍ່ໄດ້ຕັດມັນ; ມັນໄດ້ຖືກ corroding ແລະ seizing. ການແກ້ໄຂທີ່ສະເຫນີແມ່ນໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ nickel, Inconel 625. ການຈັບ? ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ. ມັນເຮັດວຽກແຂງໃນທັນທີ, ກິນເຄື່ອງມືສໍາລັບອາຫານເຊົ້າ, ແລະຕ້ອງການຄວາມໄວສະເພາະ, ອາຫານ, ແລະຍຸດທະສາດການ coolant. ມັນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງບ່ອນທີ່ຄວາມຊໍານານດ້ານວັດສະດຸຈາກຝ່າຍກໍ່ສ້າງຕ້ອງແຈ້ງຂະບວນການເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ຖິ້ມໂຄງການ CNC ມາດຕະຖານໃສ່ມັນ. ການ​ຮ່ວມ​ມື​ລະ​ຫວ່າງ​ຊ່າງ​ໂລ​ຫະ​ແລະ​ຜູ້​ນໍາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາຍ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ​.

ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການວັດສະດຸທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ. ເມື່ອຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດລວມເອົາໂລຫະປະສົມພິເສດເຫຼົ່ານີ້, ມັນສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ປະສິດທິພາບສູງ. ອາໄຫຼ່ spectrum. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກໆອົງປະກອບ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຫລໍ່ແລະຝັນຮ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ invaluable.

ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫລວ: ອາຈານທີ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າ

ບໍ່ມີໃຜມັກເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ພວກເຂົາເປັນຄູສອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນ ອາໄຫຼ່ທາງລົດໄຟ ທຸລະກິດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນພາກສະຫນາມແມ່ນວິກິດ, ແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບແມ່ນຂໍ້ມູນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາກໍລະນີທີ່ມີແຫຼ່ງໃຫມ່ ວົງເລັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂ້າງ ສໍາລັບຄູຝຶກສອນຜູ້ໂດຍສານ. ມັນຜ່ານການທົດສອບການໂຫຼດຄົງທີ່ທັງຫມົດແຕ່ລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ. ພື້ນຜິວກະດູກຫັກສະແດງໃຫ້ເຫັນການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ brittle ຄລາສສິກຢູ່ໃນມຸມພາຍໃນແຫຼມ - ຄວາມກົດດັນ riser ທີ່ບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນຮູບແຕ້ມ.

ການແກ້ໄຂບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ຫນາ. ມັນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມລັດສະໝີ fillet ໃນການຫລໍ່, ການປ່ຽນແປງຂອງ mold, ແລະການທົບທວນຄືນຂອງວົງຈອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຄັ່ງຄັດໃນສ່ວນສະເພາະນັ້ນ. ຜູ້ສະຫນອງຕົ້ນສະບັບບໍ່ສາມາດຈັດການກັບການວິເຄາະສາເຫດແລະຂະບວນການອອກແບບຊ້ໍາຊ້ອນນີ້; ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່​ຊ່າງ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃນ​ຮ້ານ​ຄ້າ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຈາກ​ການ​ພິມ​. ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາມັນໄປຫາຄູ່ຮ່ວມງານກັບວິສະວະກໍາປະສົມປະສານ, ຄືກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກບໍລິສັດທີ່ມີພື້ນຖານຂອງ QSY, ບ່ອນທີ່ທີມງານກໍ່ສ້າງແລະເຄື່ອງຈັກສາມາດນັ່ງລົງກັບສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວແລະການແຕ້ມຮູບແລະແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ.

ຂະບວນການນີ້ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການວິເຄາະ, ການປັບວັດສະດຸ / ຂະບວນການ, ການທົດສອບ - ແມ່ນຫຼັກຂອງການພັດທະນາອາໄຫຼ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນສັບສົນ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແລະບໍ່ເຫມາະສົມກັບແຜ່ນພັບການຕະຫຼາດທີ່ສະອາດ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ແຍກພາກສ່ວນທີ່ພໍດີກັບພາກສ່ວນທີ່ລ້າສຸດ.

ຄວາມເປັນຈິງຂອງແຫຼ່ງທີ່ມາ ແລະຮ່ອງຮອຍດິຈິຕອນ

ໃຫ້ເຮົາປະຕິບັດໄດ້. ຜູ້ຈັດການຄັງເກັບບໍາລຸງຮັກສາຫຼືເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈັດຊື້ສໍາລັບບໍລິສັດຫຼັກຊັບມ້ວນຕົວຈິງຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແນວໃດ? ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄົ້ນຫາ, ແຕ່ພວກເຂົາການກັ່ນຕອງຢ່າງໄວວາໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກຖານຂອງປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເວັບໄຊທ໌ເຊັ່ນ tsingtaocnc.com ເປັນຫຼັກຖານເບື້ອງຕົ້ນນັ້ນ. ເມື່ອມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນປະຫວັດການດໍາເນີນງານທີ່ຍາວນານໃນການຫລໍ່ແລະເຄື່ອງຈັກ, ແລະລາຍຊື່ວັດສະດຸແລະຂະບວນການທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທາງລົດໄຟ, ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການສອບຖາມ.

ແຕ່ເວັບໄຊທ໌ແມ່ນພຽງແຕ່ປະຕູ. ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງມາໃນການສົນທະນາດ້ານວິຊາການ. ເຈົ້າສາມາດສົນທະນາຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງຂອງ Brinell ສໍາລັບແຜ່ນໃສ່ໄດ້ບໍ? ທ່ານເຂົ້າໃຈຜົນສະທ້ອນຂອງ RT (ການສອບເສັງທາງວິທະຍຸ) ຫຼື MT (ການທົດສອບອະນຸພາກສະນະແມ່ເຫຼັກ) callout ກ່ຽວກັບຮູບແຕ້ມສໍາລັບ ສ່ວນ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ສຳຄັນ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ? ທ່ານສາມາດສະຫນອງການຢັ້ງຢືນອຸປະກອນການ traceable ກັບ melt ໄດ້? ການປະກົດຕົວອອນໄລນ໌ຂອງບໍລິສັດເຊັ່ນ: Qingdao Qiangsenyuan Technology Co., Ltd. ກໍານົດຂອບເຂດຄວາມສາມາດ, ແຕ່ທຸກໆອີເມລ໌, ການທົບທວນຄືນການແຕ້ມຮູບ, ແລະຄໍາຮ້ອງຂໍຕົວຢ່າງແມ່ນການກວດສອບສະຖານທີ່ນັ້ນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ໂລກຂອງ ອາໄຫຼ່ຂອງລົດໄຟ ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງໂລຫະ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະສະສົມການແກ້ໄຂບັນຫາ. ມັນເປັນພາກສະຫນາມທີ່ບໍ່ມີທາງລັດ, ພຽງແຕ່ຂະບວນການທີ່ພິສູດແລະບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ຈາກເວລາທີ່ຂະບວນການເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຍູ້ໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນບໍ່ເຄີຍພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງ. ມັນເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຫາຍໄປໃນລະບົບ, ປະຕິບັດຢ່າງງຽບໆແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ຄືກັບວ່າມັນຢູ່ສະເຫມີ.