ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 'ਵਾਲਵ ਇਨਸਰਟ' ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਧਾਤ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੂਖਮਤਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਫਿਊਰੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਘਾਤਕ ਸੀਟ ਡ੍ਰੌਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਫੈਕਟਾ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਸਮੱਗਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਸਟੀਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਫਿੱਟ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ।
ਪਦਾਰਥਕ ਸਮੱਸਿਆ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਏ ਲਈ ਅਲੌਏ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਵਾਲਵ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਜ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਤਾ। ਕਾਸਟ ਲੋਹਾ? ਲਾਗਤ ਲਈ ਵਧੀਆ, ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਐਪਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਊਡਰਡ ਧਾਤ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਚ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਲ ਇਨਸਰਟਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਸ਼ੀ? ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਲਫਾਈਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਕਿੰਗਦਾਓ ਕਿਆਂਗਸੇਨਯੁਆਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (QSY), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਅਨੁਭਵ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਬਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੜਿੱਕਾ ਸੀ।
ਫਿਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਮੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ। ਇੱਕ ਬੇਮੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੰਮਿਲਨ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਆਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਰਨਆਊਟ ਥਰਮਲ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ ਵਿਸਤਾਰ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਿਕ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਫਾਊਂਡਰੀ ਦੀ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। QSY ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੀ ਰਸਾਇਣ, ਠੋਸਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੂਲਿੰਗ ਦਰ ਵਾਲਵ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਸਾਰੇ ਅੰਤਮ ਅਨਾਜ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ; ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤ ਹੈ: ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਡਾਂਸ
ਕਾਸਟਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ OD ਫਿੱਟ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੇ ਕੋਣ (ਅਕਸਰ 45 ਡਿਗਰੀ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ 30), ਸੰਘਣਤਾ—ਹਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੀਐਨਸੀ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਅਸੰਗਤ ਪ੍ਰੈਸ-ਫਿੱਟ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ QSY ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਸਟਿੰਗ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਸੀਐਨਸੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸਮਝ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੇਸਲਾਈਨ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਭਰੂਣ ਹੈ, ਅਤੇ CNC ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਕੂਲ ਹੈ।
ਅਸਲੀ ਸ਼ੈਤਾਨ OD ਦੀ ਸਤਹ ਸਮਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਖਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ; ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ Ra ਮੁੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਬਾਇਲੀ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬੈਚ ਸੀ ਜੋ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇੰਜਣ ਡਾਇਨੋ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸੀਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੂਲ ਕਾਰਨ OD 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੂਲਿੰਗ ਮਾਰਕ ਪੈਟਰਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਲੀਕੇਜ ਮਾਰਗ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਅਤੇ ਆਉ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਮਿਲਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ machinability ਸਰਵਉੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਸਤਹ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਅੰਤਮ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਪੜਾਅ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ—ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਨਾ ਕਿ ਅੰਤਮ ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੀਲਡ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਅਭਿਆਸ ਗੜਬੜ ਹੈ। ਸੰਮਿਲਨ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਕੂਲਿੰਗ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਾਈਡਡ, ਆਰਬਰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਕਾਕਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਰ ਨੂੰ ਸਕੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਫਿੱਟ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸੇਧ ਹਨ, ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਨਹੀਂ। ਸਿਰ ਦੇ ਅਸਲ ਬੋਰ ਵਿਆਸ, ਪੋਸਟ-ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ, ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ ਚੋਣਵੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਮਾਪੇ ਬੋਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ। ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੈੱਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ ਜੇਬ. ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ, ਲਗਭਗ ਮੂਰਖਤਾ ਭਰੀ ਗਲਤੀ ਬੋਰ ਅਤੇ ਇਨਸਰਟ OD ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧਾਤੂ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਜਾਂ ਧੂੜ ਦਾ ਕਣ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਰਜੀਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਹੀ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਸਾਫ਼ ਦਸਤਾਨੇ ਨਾਲ ਪਰਬੰਧਨ ਕਰੋ।
ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰੇਲ
ਡਿੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀਟ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਸਫਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਾਲਵ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਕੰਮ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸ ਸੀ? ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਮੂਨੇ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਮੁੱਦਾ ਸੀ? ਸੰਮਿਲਿਤ OD ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸੀਟ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੇਸ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਸੰਮਿਲਿਤ ਦੀ ID ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਮਿਲਨ ਦੀ ਆਪਣੀ OD ਨੂੰ ID ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਅਸਿੱਧੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਰੂਟ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਮੱਗਰੀ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਮਿਲਨ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਜਾਂ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਰੰਗ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਬੈਚ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਲਾਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸ਼ੈੱਲ ਮੋਲਡ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ, ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਅਤੇ CNC ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ QSY ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਜਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸੰਗ: ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਬਲਨ ਲਈ ਨਹੀਂ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸੰਮਿਲਨ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਘਰ ਹਨ, ਸਿਧਾਂਤ ਮਾਈਗਰੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੰਗਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਕੋਬਾਲਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਕਲੋਰਾਈਡ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਸੁਪਰ ਡੁਪਲੈਕਸ ਸਟੇਨਲੈੱਸ। ਨਿਰਮਾਣ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਲੀਕ-ਤੰਗ ਦਖਲ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿੱਖੇ ਹਨ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਊਂਡਰੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਸ਼ੈੱਲ ਮੋਲਡ ਕਾਸਟਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਏ ਵਾਲਵ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ, ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੋਚੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਮਹਿੰਗਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਫਰਕ ਅਕਸਰ ਫੈਬਰੀਕੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਟੈਂਪਡ-ਆਊਟ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਭੱਠੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਮ ਕੱਟ ਤੱਕ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
