ເມື່ອຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ຍິນ 'ການລົງທືນໃນລົດຍົນ', ພວກເຂົາຄິດເຖິງລໍ້ turbocharger ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼືອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສັບສົນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນ - ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຂະບວນການ 'ພິເສດ' ສໍາລັບພາກສ່ວນສະເພາະ. ຄວາມເປັນຈິງໃນພື້ນທີ່ແມ່ນ messier ແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນສໍາລັບ sake ຂອງຄວາມສັບສົນ; ມັນກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະ, ການຜະລິດ gnarly ທີ່ວິທີການອື່ນໆບໍ່ສາມາດແຕະຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບລົດຫຼືໃຊ້ເວລານໍາໂດຍຜ່ານຫລັງຄາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການອອກແບບຫຼາຍເກີນໄປໃນບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນໄດ້ກໍານົດການລົງທືນລົງທືນເພາະວ່າມັນມີສຽງເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ພຽງແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍ່າງກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງປະກອບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 40% ແລະ 95% ທີ່ດີ. ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປ້າຍຊື່; ມັນຢູ່ໃນການຮູ້ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ຈະໃຊ້ມັນ.
ຫຼັກຂອງຂະບວນການ: ບ່ອນທີ່ທິດສະດີພົບກັບ Foundry Grime
ປື້ມແບບຮຽນກ່າວວ່າການລົງທືນລົງທືນ, ຫຼືການຫລໍ່ຂີ້ເຜີ້ງທີ່ສູນເສຍ, ສະຫນອງການສໍາເລັດຮູບດ້ານທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະຫນາດ. ສິ່ງທີ່ປື້ມແບບຮຽນມັກຈະ glosss ຫຼາຍກວ່າແມ່ນຕົວເລກຂອງຕົວແປທີ່ສາມາດທໍາລາຍຄໍາສັນຍານັ້ນ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບຂີ້ເຜີ້ງ. ໄດ້ຮັບອຸນຫະພູມສີດຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ຜິດພາດໂດຍຂອບຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະທ່ານແນະນໍາຄວາມກົດດັນທີ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບິດເບືອນຫຼັງຈາກແກະເຊລາມິກໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ແລະໂລຫະແມ່ນ poured. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາໂຄງການສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໃສ sensor ທີ່ພວກເຮົາມີ 0.3mm ມິຕິ drift batch-to-batch. ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງອາທິດຂອງການແລ່ນ - mold temp? ເວລາເຮັດຄວາມເຢັນບໍ?—ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາພົບວ່າມັນເປັນການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເກີດຂີ້ເຜີ້ງ. ນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງຄວາມຮູ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍມື, ເກືອບ tactile ທ່ານພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຈາກການຜະລິດແລ່ນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການກໍ່ສ້າງຫອຍ. ວົງຈອນຈຸ່ມແລະ stucco ເບິ່ງຄືວ່າກົງໄປກົງມາ. ແຕ່ຄວາມຫນືດຂອງ slurry, ສະພາບແວດລ້ອມເວລາແຫ້ງ (ອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ), ແລະຊັ້ນຂອງດິນຊາຍ refractory ສໍາລັບແຕ່ລະເປືອກຫຸ້ມນອກ - ມັນເປັນສູດທີ່ທຸກໂຮງຫລໍ່ຮັກສາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເປືອກທີ່ມີຮອຍແຕກອ່ອນເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຖອກນໍ້າ ຫຼືຖອກນໍ້າ; ອັນໜຶ່ງທີ່ໜາເກີນໄປບໍ່ລະບາຍນ້ຳຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ນຳໄປສູ່ການລວມເຂົ້າກັນ. ພວກເຮົາເຄີຍເຮັດວຽກກັບ zirconia ໃໝ່ slurry ພື້ນຖານສໍາລັບສ່ວນໂລຫະປະສົມທີ່ມີ nickel ສູງ. ຂໍ້ມູນຫ້ອງທົດລອງແມ່ນສົມບູນແບບ. ໃນການແລ່ນທົດລອງຄັ້ງທຳອິດ, ເປືອກຫອຍເຄິ່ງໜຶ່ງໄດ້ແຕກ. ບັນຫາ? ຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສ່ວນຮ້ອຍອອກຈາກເປືອກຫຸ້ມນອກ, ສ້າງຄວາມກົດດັນ shear ໃນລະຫວ່າງການ dewax autoclave ອຸນຫະພູມສູງ. ກັບໄປທີ່ກະດານແຕ້ມຮູບ.
ການຖອກເທຕົວມັນເອງແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ດ້ວຍວັດສະດຸເຊັ່ນ: ເຫລັກສະແຕນເລດຫຼືໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ nickel, ອຸນຫະພູມ superheat ແລະຄວາມໄວຂອງການຖອກແມ່ນສໍາຄັນ. ຊ້າເກີນໄປ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບການແລ່ນ mist ຫຼື shuts ເຢັນ. ໄວເກີນໄປ, ແລະທ່ານທໍາລາຍພາຍໃນແກະທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແນະນໍາການລວມເອົາເຊລາມິກເຂົ້າໄປໃນສ່ວນ. ສໍາລັບອົງປະກອບຂອງລົດຍົນເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືເຮືອນ turbo, ເຊິ່ງເບິ່ງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການລວມເອົາເປັນຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ຮັບປະກັນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການ melting ໂລຫະ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບທັງຫມົດ - crucible, shell, ອາກາດລ້ອມຮອບ - ໃນປ່ອງຢ້ຽມ 90 ວິນາທີ.
ທາງເລືອກວັດສະດຸ: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງວັດສະດຸ, ການຊຸກຍູ້ຂະແໜງການລົດຍົນເຂົ້າສູ່ລະບົບທີ່ເບົາ, ຮ້ອນກວ່າ, ແລະມີປະສິດທິຜົນກວ່າໄດ້ຊຸກຍູ້ວິວັດການຂອງຂະແໜງລົດຍົນໂດຍກົງ. ການລົງທຶນລົດຍົນ. ໃນຂະນະທີ່ທາດເຫຼັກ ductile ແລະເຫຼັກກາກບອນແມ່ນ workhorses ສໍາລັບວົງເລັບແລະຕ່ອນໂຄງສ້າງ, ການປະຕິບັດແມ່ນຢູ່ໃນໂລຫະປະສົມພິເສດ. ເອົາສ່ວນປະກອບຂອງ turbocharger. ພວກມັນກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍນອກເໜືອຈາກຊັ້ນຮຽນທີ Inconel ທົ່ວໄປໄປສູ່ໂລຫະປະສົມທີ່ປັບແຕ່ງແລ້ວທີ່ສົມດຸນການຕ້ານທານກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຈັບໄດ້: ໂລຫະປະສົມຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນຝັນຮ້າຍທີ່ຈະໂຍນ. ພວກມັນມີຂອບເຂດຄວາມແຂງຕົວແຄບ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈີກຂາດ. ຈຸດລະລາຍສູງຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການລະບົບແກະທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ນໍາທາງນີ້ສໍາລັບປີ, ເຊັ່ນ: Qingdao Qiangsenyuan Technology Co., Ltd. (QSY), leverages ປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງຕົນໃນການຫລໍ່ແລະເຄື່ອງຈັກເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້ຂະບວນການນັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະຖອກໃສ່ປຸ່ມທົດສອບຂອງໂລຫະປະສົມ cobalt; ມັນເປັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຈະຜະລິດເປັນຝາຜະໜັງບາງໆ, ກັງຫັນທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງຮົ່ວໄຫຼ.
ການລົງທືນຂອງອາລູມິນຽມສໍາລັບລົດຍົນແມ່ນສັດເດຍລະສານຂອງຕົນເອງ. ມັນຖືກຊຸກຍູ້ຢ່າງຫນັກສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ - ຄິດວ່າຮ່າງກາຍຂອງ throttle intricate ຫຼືວົງເລັບໂຄງສ້າງ. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນເສລີພາບໃນການອອກແບບ. ທ່ານສາມາດປະສົມປະສານຊ່ອງທາງເຮັດຄວາມເຢັນ, mounting bosses, ແລະ reinforcing ribs ໃນຫນຶ່ງສິ້ນ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນ porosity. ອະລູມິນຽມຖືອາຍແກັສ, ແລະການແຂງຕົວຢ່າງໄວວາຂອງສ່ວນບາງໆສາມາດໃສ່ກັບດັກໄດ້. ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນຕົ້ນແບບຂອງປ່ຽງພວງມາໄລ, ປັບປຸງລະບົບປະຕູຮົ້ວ, ເພີ່ມຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ແລະແມ້ແຕ່ການທົດລອງວິທີການ de-gassing ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການລະລາຍກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບການຫລໍ່ສະອາດ X-ray. ມັນເປັນການສຸມໃສ່ລາຍລະອຽດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງທີ່ແຍກຮ້ານຕົ້ນແບບອອກຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ກຽມພ້ອມໃນການຜະລິດ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການສົ່ງສັນຍານຫລັງ. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າວຽກເຮັດໄດ້ແລ້ວເມື່ອສ່ວນນັ້ນຖືກສັ່ນອອກຈາກເປືອກ. ໄກຈາກມັນ. ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນມັກຈະບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: mount caliper ເບກ, ອຸນຫະພູມສະເພາະ (ເຊັ່ນ: T6 ສໍາລັບອາລູມິນຽມ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕີໄດ້ຊັດເຈນໃນທົ່ວພາກສ່ວນ, ຊຶ່ງສາມາດ tricky ກັບຄວາມຫນາຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຂອງຜູ້ສະຫນອງ, ຄືກັບການປະສົມປະສານຂອງ QSY ການລົງທືນ ແລະເຄື່ອງຈັກ CNC ພາຍໃນເຮືອນ, ຈ່າຍອອກ. ພວກເຂົາສາມາດປະກອບເຂົ້າໃນການບິດເບືອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດແຕ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຈາກການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ຊ່ວຍປະຢັດການເຈັບຫົວຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ການຕັດພື້ນຜິວເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີຫຼັກຊັບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນສູດສໍາລັບການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງມືແລະການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ.
ສົມຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການໃຫ້ເຫດຜົນຂອງ Premium
ນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລົດຍົນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຄື່ອງມືການຫລໍ່ລົງທຶນ (ໂລຫະຕາຍສໍາລັບຮູບແບບຂີ້ເຜີ້ງ) ແມ່ນລາຄາແພງ. ຂະບວນການແມ່ນແຮງງານແລະພະລັງງານຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການເຫດຜົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການຊະນະຄລາສສິກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງລວມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວົງເລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ fabrication ຂອງຫົກແຜ່ນເຫຼັກ stamped ແລະ welded. ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບມັນເປັນການລົງທຶນອາລູມິນຽມດຽວການຫລໍ່. ພວກເຮົາກໍາຈັດການເຊື່ອມທັງຫມົດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາປະກອບ, ຕັດນ້ໍາຫນັກ 15%, ແລະປັບປຸງຄວາມແຂງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຫລໍ່ຕໍ່ສ່ວນແມ່ນສູງກວ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ດິນ, ປັດໄຈໃນການປະກອບແລະການຂົນສົ່ງ, ຕ່ໍາ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ຫວານ.
ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ຂະບວນການອື່ນໆບໍ່ສາມາດສົ່ງໄດ້. passages ຄວາມເຢັນພາຍໃນໃນ caliper ເບກປະສິດທິພາບສູງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນ. ເຈົ້າສາມາດພະຍາຍາມເຄື່ອງຈັກພວກມັນໄດ້, ແຕ່ມັນແພງຫຼາຍທາງດາລາສາດ. ທ່ານສາມາດທົດລອງການຫລໍ່ດິນຊາຍໄດ້, ແຕ່ການສໍາເລັດຮູບຫນ້າດິນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ passage ຈະບໍ່ດີ, ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນ. ການລົງທືນ ເປັນເສັ້ນທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບທັງຫມົດແລະການປະຕິບັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາສິ້ນໃນວົງຢືມ.
ກັບດັກແມ່ນວິສະວະກໍາເກີນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມທົນທານຂອງ +/- 0.5mm ທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນການລົງທືນໃນເວລາທີ່ການຫລໍ່ດິນຊາຍທີ່ດີສາມາດຖື +/- 0.8mm ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການສົນທະນາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫນ້າທີ່: ຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຫຍັງ? ກໍລະນີການໂຫຼດແມ່ນຫຍັງ? ສະພາບແວດລ້ອມ corrosion ຫຼືອຸນຫະພູມແມ່ນຫຍັງ? ເລື້ອຍໆ, ວິທີການປະສົມແມ່ນໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ - ໃຊ້ການລົງທືນສໍາລັບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ, ສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະການເຊື່ອມຫຼື bolt ໃນສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າ. ຄວາມແຂງແກ່ນໃນການຄັດເລືອກຂະບວນການແມ່ນວິສະວະກອນລົດຍົນທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ ແລະບົດຮຽນ
ເຈົ້າຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍກວ່າຄວາມສໍາເລັດ. ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາມີຄໍາສັ່ງສໍາລັບ batch of stainless steel EGR valve body. ການພິມເບິ່ງດີ. ພວກເຮົາດໍາເນີນການຜະລິດ. ການກວດກາບົດຄວາມທໍາອິດຜ່ານໄປ. ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງລູກຄ້າ, ພວກເຮົາມີອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ 30% ຈາກການຮົ່ວໄຫລຂອງຈຸນລະພາກ. ໄພພິບັດ. ສາເຫດຂອງຮາກ? ການອອກແບບໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແຫຼມຈາກ flange ຫນາໄປຫາພາກສ່ວນທໍ່ບາງ. ປະຕູຮົ້ວມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາໄດ້ສ້າງ porosity ຫົດຕົວເລັກນ້ອຍໃນເຂດການປ່ຽນແປງນັ້ນ. ການແກ້ໄຂບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງຂະບວນການ; ມັນເປັນການປັບອອກແບບງ່າຍດາຍ - ເພີ່ມລັດສະໝີ fillet ເລັກນ້ອຍເພື່ອສົ່ງເສີມການຄວາມເຂັ້ມແຂງທິດທາງ. ພວກເຮົາດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດນັ້ນ. ບົດຮຽນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້: ການຮ່ວມມືທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງຜູ້ອອກແບບ ແລະວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງໃນ DFM (ການອອກແບບສໍາລັບການຜະລິດ) ໄລຍະບໍ່ແມ່ນດີທີ່ຈະມີ; ມັນເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະເຮັດ ການລົງທຶນລົດຍົນ ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະປະຫຍັດ.
ບົດຮຽນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນມາຈາກຮູບແບບການຈັດສົ່ງທີ່ທັນເວລາ. ຍານຍົນແລ່ນຕາມຕາຕະລາງທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ພວກເຮົາມີຂະບວນການທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການຍຶດແຂນຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ສະຫນອງວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການກັ່ນຕອງເຊລາມິກຂອງພວກເຮົາ (ໃຊ້ໃນລະບົບປະຕູຮົ້ວ) ມີຄຸນນະພາບ. ການກັ່ນຕອງໃຫມ່ມີລັກສະນະການໄຫຼທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນຮູບແບບການຕື່ມ, ສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາ oxide ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສໍາຄັນແຕ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ພາກສ່ວນຕ່າງໆມີສຽງດີ, ແຕ່ຖືກປະຕິເສດດ້ວຍສາຍຕາ. ມັນຢຸດສາຍ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາອຸປະກອນບໍລິໂພກທີ່ສຳຄັນສອງແຫຼ່ງ ແລະ ມີໂປຣໂຕຄໍການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາສຳລັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຄິດຈະກວດສອບມາກ່ອນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການ.
ປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກວ່າເປັນຫຍັງການມີອາຍຸຍືນໃນສາຂານີ້ຈຶ່ງສໍາຄັນ. ບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ, ເຊັ່ນ QSY, ໄດ້ເຫັນວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ - ການຂາດແຄນວັດສະດຸ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງໂລຫະປະສົມທີ່ພັດທະນາ. ຄວາມຊົງຈໍາຂອງສະຖາບັນນັ້ນເປັນຊັບສິນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງລະບົບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະແຜນການສໍາຮອງຂໍ້ມູນສໍາລັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງແປໂດຍກົງກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບລູກຄ້າລົດຍົນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການມີອຸປະກອນ; ມັນກ່ຽວກັບການມີຄວາມຮູ້ທີ່ຝັງຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນເວລາທີ່, inevitably, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄປ off-script.
ຊອກຫາທາງລຸ່ມ
ຢູ່ໃສ ການລົງທຶນລົດຍົນ ຫົວ? ໄຟຟ້າແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນວິທີທີ່ບາງຄົນຄິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫລໍ່ຫລອມອາດຈະຫຼຸດລົງໃນລົດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທຽບກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ບໍ່ມີສານປະກອບການຮັບປະທານທີ່ຊັບຊ້ອນ ຫຼືອົງປະກອບຂອງທາດໄອເສຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອມັກຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ. ນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຊົດເຊີຍນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີອາລູມີນຽມ ແລະ ແມກນີຊຽມຫຼາຍຂື້ນ ພ້ອມກັບຝາທີ່ບາງກວ່າ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບແບດເຕີຣີແລະມໍເຕີປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງນ້ໍາປະສົມປະສານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການລົງທຶນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຊຸກຍູ້ການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟໂຄງສ້າງຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂຄງສ້າງຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະປະສົມປະສານ (megacastings) ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໂດເມນຂອງການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຫຼືການຫລໍ່ດິນຊາຍເນື່ອງຈາກຂະຫນາດ. ແຕ່ພາຍໃນສະພາແຫ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ, ຈະມີເສັ້ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຫລອກລວງທາງເລຂາຄະນິດຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ການລົງທືນສາມາດເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອະນາຄົດແມ່ນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບປະລິມານແລະຫຼາຍກ່ຽວກັບມູນຄ່າ - ແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສູງທີ່ຂະບວນການປະລິມານສູງອື່ນໆເຮັດບໍ່ໄດ້.
ເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃນ Foundry ແມ່ນຍັງພັດທະນາ. ການພິມ 3D ຂອງຮູບແບບຂີ້ເຜີ້ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງແກະເຊລາມິກແມ່ນການກໍາຈັດບາງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງມືແບບດັ້ງເດີມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລວມຕົວກັນໃນການອອກແບບທີ່ມີຮາກຫຼາຍແລະການສ້າງຕົວແບບໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ມັນແນະນໍາຕົວແປໃຫມ່ - ການຍຶດຕິດຂອງຊັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະການເຜົາໄຫມ້ຂອງຢາງ. ມັນເປັນເຄື່ອງມືອື່ນ, ບໍ່ແມ່ນ magic wand. ຫຼັກການຫຼັກຂອງໂລຫະໂລຫະ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການອອກແບບປະຕູຮົ້ວຍັງໃຊ້ໄດ້. ປະສົບການພື້ນຖານຈາກທົດສະວັດຂອງການທໍາມະດາ ການລົງທືນ ແມ່ນສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການຕົກຢູ່ໃນຂຸມໃຫມ່, ລາຄາແພງ. ມັນເປັນຫັດຖະກໍາທີ່ຊ້ໍາກັນ, ເທົ່າທີ່ເປັນວິທະຍາສາດ.
