ເມື່ອຄົນໄດ້ຍິນ 'ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສໍາລັບລົດເມ', ພວກເຂົາມັກຈະຄິດວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ການທົດແທນແບບດຽວຫຼືການຕັດອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການປັບຕົວຂອງເຮືອ, ການປັບຕົວຄືນໃຫມ່, ແລະການຮັກສາແບບເກົ່າແກ່ແລ່ນໃນເວລາທີ່ການສະຫນັບສະຫນູນ OEM ແຫ້ງ. ມັນບໍ່ເປັນຕາງາມ, ແຕ່ມັນເປັນບ່ອນທີ່ສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງຂອງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ
ມັນບໍ່ຄ່ອຍກ່ຽວກັບການອອກແບບສ່ວນຫນຶ່ງຈາກແຜ່ນເປົ່າ. ເລື້ອຍໆ, ມັນເປັນການປິດວິສະວະກໍາແບບປີ້ນກັບກັນ. ຜູ້ປະກອບການລົດເມໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຕ້ອງການການທົດແທນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫລວ ວົງເລັບຕິດເຄື່ອງຈັກ ກ່ຽວກັບຄູຝຶກສອນອາຍຸ 15 ປີ. OEM ໄດ້ຢຸດເຊົາມັນ. ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ; ມັນແມ່ນການກໍານົດວັດສະດຸແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການຫລໍ່ເພື່ອຈັດການກັບຄວາມກົດດັນການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່. ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາເຫລັກປອມເກຣດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະປັບປຸງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນອາຍຸ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຕະຫຼາດ retrofit. ຄິດກ່ຽວກັບການເພີ່ມກົນໄກຍົກລໍ້ຍູ້ໃສ່ກອບລົດເມເກົ່າ. ແຜ່ນເສີມ ແລະ ເຂັມປັກໝຸດແບບກຳນົດເອງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລາຍການມາດຕະຖານໃດໆ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພົວພັນກັບໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມັກຈະນຸ່ງເສື້ອ. ຄວາມທົນທານຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນໃຫມ່; ມັນກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງກອບ. ບາງຄັ້ງທ່ານຈົບລົງດ້ວຍການອອກແບບທີ່ມີການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ - ອາດຈະເປັນມີລີແມັດພິເສດຢູ່ທີ່ນີ້, ຊ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ອີງຕາມການວັດແທກຈາກສາມລົດເມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແບບດຽວກັນ. ມັນ messy, ປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສໍາລັບເງື່ອນໄຂຂອງພາກພື້ນ. ເຮືອແຄມທະເລຕ້ອງການ fasteners ສະແຕນເລດ ແລະວົງເລັບທີ່ມີເນື້ອໃນ chromium ສູງກວ່າຫຼາຍເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການສີດເກືອ, ເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ spec ຕົ້ນສະບັບອາດຈະຮຽກຮ້ອງ. ມັນເປັນການເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ມາຈາກການເບິ່ງສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວທໍາອິດໃນພາກສະຫນາມ.
ທາງເລືອກວັດສະດຸ: ບ່ອນທີ່ທິດສະດີພົບເສັ້ນທາງ
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງລາຍການແນະນໍາວັດສະດຸ. ຈຸດຄວາມກົດດັນຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາ. ສໍາລັບອົງປະກອບພັຍສູງເຊັ່ນ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບເບກທາງອາກາດ, ທາດເຫຼັກ ductile ອາດຈະເປັນການໂທມາດຕະຖານ. ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງການເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ພວກເຮົາເຫັນການເລັ່ງການສວມໃສ່ຢູ່ໃນຈຸດ pivot. ໃນກໍລະນີຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນເປັນເຫຼັກ 4140 ແຂງໂດຍຜ່ານ pins clevis, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ການແລກປ່ຽນ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ pin ທີ່ແຂງກວ່າຈະບໍ່ເປັນຕ່ອມຂົມຕໍ່ກັບສ່ວນປະສົມຂອງມັນ. ມັນແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຄິດໄລ່ທີ່ຈ່າຍອອກ.
ໂລຫະປະສົມແມ່ນເລື່ອງອື່ນ. ສໍາລັບແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ turbocharger ຫຼືອົງປະກອບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ໃກ້ກັບ DPF, ທ່ານກໍາລັງເບິ່ງໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ nickel. ເຄັດລັບແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງການປະຕິບັດກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸທີ່ບ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນແບບສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກັງຫັນຂອງລົດເມລູກປະສົມ. ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນໃນ Inconel 625 ແມ່ນທົນທານຕໍ່ປະກົດການ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບໂຮງງານຜະລິດເພື່ອທົດສອບວິທີການເປັນຊັ້ນໆ: ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກທີ່ບາງກວ່າຂອງໂລຫະປະສົມທີ່ມີນິໂກ້ສູງ, ເຊື່ອມກັບຮ່າງກາຍສະແຕນເລດທີ່ແປກປະຫຼາດຫນ້ອຍລົງ. ມັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນແລະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດຖຸດິບເກືອບ 40%. ປະເພດຂອງວິສະວະກໍາວັດສະດຸ pragmatic ນີ້ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສໍາພັນຂອງຜູ້ສະຫນອງໃນໄລຍະຍາວມີຄວາມສໍາຄັນ. ຄູ່ຮ່ວມງານຄື Qingdao Qiangsenyuan Technology Co., Ltd. (QSY) ມາໃນໃຈ. ດ້ວຍສາມທົດສະວັດຂອງພວກເຂົາໃນແມ່ພິມແກະແລະການຫລໍ່ຫລອມການລົງທຶນ, ບວກກັບເຄື່ອງຈັກ CNC, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນ. ປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າກັບໂລຫະປະສົມພິເສດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຮູ້ວ່າໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ cobalt ປະຕິບັດແນວໃດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກມັນຖືກລົງທືນ, ເຊິ່ງແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ເຖິງການອອກແບບສໍາລັບການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງເຂົາເຈົ້າ, https://www.tsingtaocnc.com. ມັນເປັນຄວາມຮູ້ຂະບວນການເລິກນີ້ທີ່ປ່ຽນຮູບແຕ້ມເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ທົນທານ.
ການໃສ່ກັບດັກ Prototype ແລະຄວາມເປັນຈິງໃນປະລິມານຕ່ໍາ
ທຸກຄົນຕ້ອງການຕົວແບບທີ່ສົມບູນແບບ. ແຕ່ສໍາລັບພາກສ່ວນລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ບົດຄວາມທໍາອິດມັກຈະເປັນການທົດລອງທີ່ເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍຈື່ໂຄງການສໍາລັບ custom ວົງເລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການປ່ຽນສາຍສົ່ງ ສໍາລັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ retrofitted. ຮຸ່ນ CNC-machined ທໍາອິດຈາກອາລູມິນຽມ 6061 ແມ່ນສົມບູນແບບ. ແຕ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລັກນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈໍາລອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ພວກເຮົາຕ້ອງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບ CAD, ແຕ່ກັບວັດສະດຸ. ການປ່ຽນເປັນອາລູມິນຽມ 7075-T6 ແລະເພີ່ມກະດູກຂ້າງທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນສ່ວນລົດບັນທຸກຫນັກໄດ້ແກ້ໄຂມັນ. ຕົ້ນແບບບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫລວ; ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ຈໍາເປັນໃນຂະບວນການວິນິດໄສ.
ການຜະລິດປະລິມານຕໍ່າ - ບາງທີ 50 ຫາ 200 ຊິ້ນ - ແມ່ນຈຸດທີ່ຫວານສໍາລັບຊ່ອງນີ້. ມັນບໍ່ປະຫຍັດສໍາລັບການ stamping ຍັກໃຫຍ່ຕາຍ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂະບວນການເຊັ່ນການຫລໍ່ແກະ, ເຊິ່ງ QSY ຊ່ຽວຊານໃນ, ສ່ອງແສງສໍາລັບພາກສ່ວນ ferrous. ທ່ານໄດ້ຮັບການສໍາເລັດຮູບຫນ້າດິນທີ່ດີແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງມິຕິລະດັບສໍາລັບເລຂາຄະນິດທີ່ຊັບຊ້ອນໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງມືການຫລໍ່ຕາຍຢ່າງເຕັມທີ່. ສໍາລັບການດໍາເນີນການຂອງ 100 bespoke alternator mount adapters ສໍາລັບກອງທັບເຮືອຍົກລະດັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ມັນແມ່ນວິທີດຽວເທົ່ານັ້ນ. ທາງເລືອກແມ່ນເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະອັນຈາກທ່ອນໄມ້ແຂງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລາຄາຕໍ່ຫນ່ວຍ. ມັນຢູ່ໃນການກວດສອບ. ເຈົ້າທົດສອບ 50 ຊິ້ນໄດ້ແນວໃດ? ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາພວກມັນທັງໝົດໃສ່ລົດເມເປັນເວລາໜຶ່ງປີ. ທ່ານອີງໃສ່ການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ການກວດສອບມິຕິຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນແຜນການເກັບຕົວຢ່າງ, ແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ການທົດສອບການທໍາລາຍບາງຫນ່ວຍງານເພື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະຢືນຢັນຂອບຄວາມປອດໄພ. ມັນບໍ່ສົມບູນແບບແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ອາການເຈັບຫົວປະສົມປະສານ: ເຫມາະ, ແຕ່ບໍ່ມີບັນຫາ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນມາຈາກພາກສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ; ພວກມັນມາຈາກພາກສ່ວນທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດຢູ່ເທິງໂຕະແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນລະບົບ. ຕົວຢ່າງຄລາສສິກແມ່ນຊຸດຂອງວົງເລັບອະລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການ HVAC ເສີມຢູ່ເທິງຫລັງຄາລົດເມ. ພວກມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ທົນທານຕໍ່ corrosion, ແລະ bolted ທີ່ສວຍງາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ອັດຕາການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງວົງເລັບອະລູມິນຽມແລະໂຄງຫລັງຄາເຫຼັກກ້າ. ຫຼັງຈາກລະດູຮ້ອນຂອງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ຮອຍແຕກຂອງຄວາມກົດດັນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນແຜ່ນມຸງຂອງໂລຫະປະມານຮູປະຕູ. ວົງເລັບແມ່ນດີ; ໂຄງສ້າງທີ່ມັນຕິດຢູ່ບໍ່ແມ່ນ. ບົດຮຽນໃນການຄິດລະດັບລະບົບ, ຮຽນຮູ້ຢ່າງເຈັບປວດ.
ຈຸດປະສົມປະສານອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນກັບການສວມໃສ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ທົດແທນທີ່ສວມໃສ່ kingpin ພຸ່ມໄມ້ ມີສ່ວນໃຫມ່, ສະເພາະບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ເຫມາະວ່າງເພາະວ່າເຮືອນທີ່ມັນກົດເຂົ້າໄປໃນແມ່ນ worn. ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້ອາດຈະເປັນພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍຫຼືລະບົບ shim ສອງສ່ວນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບໃນຄູ່ມື. ມັນເປັນການປັບປຸງພາກສະຫນາມທີ່ເຫມາະສົມເຫຼົ່ານີ້ທີ່ແຍກຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂ.
ການສື່ສານກັບເຕັກນິກການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສໍາຄັນ. ຮູບມົວຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຕກຫັກຈາກໂທລະສັບຂອງຊ່າງກົນ, ໂດຍມີເທບວັດແທກຢູ່ຂ້າງມັນ, ມັກຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ເຈົ້າຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຖາມຄໍາຖາມສະເພາະ: ພື້ນຜິວການຫາຄູ່ແມ່ນສວມໃສ່ບໍ? ມີຮອຍຍີ້ມບໍ? ມັນແມ່ນການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືຮອຍແຕກຊ້າບໍ? ຄໍາຕອບນໍາພາທາງເລືອກວັດສະດຸແລະຂະບວນການຫຼາຍກ່ວາປື້ມແບບຮຽນໃດໆ.
ມູນຄ່າຂອງຄູ່ຮ່ວມງານພິເສດ
ການເຮັດແບບນີ້ຢູ່ໃນບ້ານແມ່ນເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດເມສ່ວນໃຫຍ່ ຫຼືຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍ. ທ່ານຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຊໍານານເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມຮູ້ອຸປະກອນການ. ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ບໍລິສັດເຊັ່ນ QSY ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຮ້ານຄ້າ; ພວກເຂົາກາຍເປັນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງທີມວິສະວະກອນຂອງເຈົ້າ. ປະຫວັດສາດ 30 ປີຂອງພວກເຂົາໃນການຫລໍ່ແລະເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຊີ້ບອກບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນຕົ້ນໆ - ເຊັ່ນການແນະນໍາການປ່ຽນແປງມຸມຮ່າງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການຫລໍ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ porosity ໃນພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ, ຫຼືແນະນໍາວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງມືສໍາລັບການເຄື່ອງຈັກສະລັບສັບຊ້ອນ. ວົງເລັບສະແຕນເລດ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກແຂງ.
ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທັງ mold ແກະແລະການລົງທຶນການຫລໍ່ຫລອມແມ່ນສໍາຄັນ. Shell mold ແມ່ນດີສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່, ພາກສ່ວນ ferrous ຫນາກວ່າເຊັ່ນ: ວົງເລັບໂຄງສ້າງຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສ. ການຫຼໍ່ຫຼອມການລົງທຶນແມ່ນການໄປເຖິງສໍາລັບອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສະລັບສັບຊ້ອນໃນໂລຫະປະສົມ exotic, ເຊັ່ນ: mounts sensor ຫຼືພາກສ່ວນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ້ອງການ passages ພາຍໃນສະລັບສັບຊ້ອນ. ມີທັງພາຍໃຕ້ຫລັງຄາດຽວ, ບວກກັບ CNC ສໍາເລັດຮູບ, ປັບປຸງຂະບວນການທັງຫມົດ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງລະດັບຂອງຂະບວນການແລະອຸປະກອນການຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງເຂົາເຈົ້າ, https://www.tsingtaocnc.com. ສໍາລັບບາງຄົນທີ່ຊອກຫາພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ການລວມຕົວນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຈັບຫົວຂອງການປະສານງານແລະຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ໃນທີ່ສຸດ, ທຸລະກິດຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ. ມັນບໍ່ແມ່ນການຊື້ສິນຄ້າ. ທ່ານກໍາລັງໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຜະລິດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າ - ການສັ່ນສະເທືອນ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການໄດ້ຮັບສານເຄມີ, ແລະຄວາມເປັນຈິງທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຫມາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງສ່ວນຫນຶ່ງເພື່ອພິມ; ພວກເຂົາຊ່ວຍປັບປຸງການພິມໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ນັ້ນຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເມກັບມາໃຫ້ບໍລິການ ແລະອີກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສົ່ງຄືນໃນສາມເດືອນ.
