ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਗਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ—ਇਹ ਵਾਕੰਸ਼ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦ ਸੰਖੇਪ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਪੈਕਸ, ਅਤੇ OEM ਸੋਰਸਿੰਗ ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਟ-ਡਿਪ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ *ਅਸਲ ਵਿੱਚ* ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਗਲੋਸੀ ਬਰੋਸ਼ਰ ਨਹੀਂ। "ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ" ਬਾਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦਾਅਵੇ ਨਹੀਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 24/7 ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿੰਕ ਸਲੈਗ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, 8-ਮੀਟਰ ਸਪੈਨਾਂ 'ਤੇ ±0.15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿੱਧੀਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪ ਐਂਟਰੀ/ਐਗਜ਼ਿਟ ਤਣਾਅ ਦੇ 50,000+ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਕੀਕਤ ਹੈ - ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਿਰਲੇਖ ਨਹੀਂ।
ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਫੇਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ—ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ
ਅਸੀਂ ਚੀਨ, ਜਰਮਨੀ, ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ 12 ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਾਈਨ ਰੀਟਰੋਫਿਟਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਆਵਰਤੀ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੇਖੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ, ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਗੁਣਾਂਕ; ਦੂਜਾ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ (HV ≥420 ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਬਲਕ); ਤੀਜਾ, ਅਸੰਗਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਦਰਾਂ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ। ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਨੇ ਹਰ 47 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ — ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਮੈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਡੀਕਪਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲ ਦੀ ਰਿਬ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ 14 ਮਹੀਨੇ ਚੱਲਿਆ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕੋਈ ਫਿਨਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਠੋਸਕਰਨ ਮਾਰਗ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਵਿੱਚ ਬੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਸਲਾ ਹੈ
ਸਟੈਂਡਰਡ Q235 ਜਾਂ ASTM A572 ਗ੍ਰੇਡ 50 ਸਟੀਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇਗਾ। ਜ਼ਿੰਕ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 450–465°C ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰਿਪ ਸਪੀਡ 180 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਐਂਟਰੀ ਗਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ 1.2 MPa ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਟ੍ਰਾਈਡ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਜ਼ਿੰਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੈਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕ੍ਰੀਪ ਸਥਿਰਤਾ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ AMS 5387 ਕੋਬਾਲਟ ਅਲੌਏ ਉੱਚ-ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਕਿਉਂ T800-ਅਧਾਰਿਤ ਰੂਪਾਂਤਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਯੋਗ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿੰਕ ਸਲੈਗ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋਸਕੋਪੀ ਅਤੇ ਮੈਟਾਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਬੈਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ-ਸਿਰਫ ਟੈਂਸਿਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਪਲਾਇਰ ਅਨਾਜ ਦੇ ਆਕਾਰ (ASTM E112) ਅਤੇ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵੰਡ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕਿਉਂ।
ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। 6 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੇਪਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 0.08 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪਰਤ ਦੇ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., Ltd. ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਥਰਮਲ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 5-ਐਕਸਿਸ CNC ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟਅੱਪ-ਕੋਈ ਰੀ-ਚੱਕਿੰਗ-ਨਹੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਾਈਡ ਰੇਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ-ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰੇਤ ਵਿੱਚ। ਅਸੀਂ ਲੇਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਰੋਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਹੀਟ ਲਾਟ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਪੋਰ ਡੇਟ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ CMM ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਟਰੇਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਓਵਰਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਰਹੱਸ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ $28,000/ਘੰਟਾ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- CNC ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ: ਵੇਰੀਏਬਲ-ਰੇਡੀਅਸ ਐਂਟਰੀ ਚੈਂਫਰਾਂ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੂਲੈਂਟ ਚੈਨਲਾਂ ਸਮੇਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੰਟੂਰਿੰਗ
- ਕੋਬਾਲਟ-ਨਿਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਿੱਸੇ: AMS 5387 ਅਤੇ T800 ਗ੍ਰੇਡ, ਘੋਲ-ਐਨੀਲਡ ਅਤੇ AMS 2750E ਪ੍ਰਤੀ ਉਮਰ
- ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ: ਨੋਡੂਲਰ ਆਇਰਨ EN-GJS-600-3 ਨਮੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨੋਡਿਊਲ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ
- ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਕਾਸਟਿੰਗ: AISI 4140 ਅਤੇ 17-4PH, ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਐਚਆਰਸੀ 38-42 ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਾਡੀ ISO-ਅਨੁਕੂਲ ਸਹੂਲਤ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਇਸਲਈ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਮੁਕੰਮਲ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫੀਡ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਮੱਧ-ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ CMM ਇੱਕ 0.012 mm ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪਿੰਡਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਖ਼ਤ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਾ
ਕੁਝ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਫਾਊਂਡਰੀ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਾਈਨ ਰੇਲਜ਼ ਡੋਮੇਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕਿਵੇਂ ਜ਼ਿੰਕ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਸਟ੍ਰਿਪ ਫਲਟਰ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਨਹਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਸਾਇਣ ਰੇਲ ਖੋਰ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਏ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਗਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ, ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ: ਲਾਈਵ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਰੇਲਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ, ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਬੈਚਾਂ ਲਈ ਧਾਤੂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡੇਟਾਮਜ਼ ਦੀ GD&T ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ-ਸਿਰਫ ਡਰਾਇੰਗ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਕਾਸਟ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਵੈਲਡ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ (ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ: ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ-ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਅਤੇ ਰੀਕਾਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)। ਰਗੜ ਬਨਾਮ ਜ਼ਿੰਕ ਸਲੈਗ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਫਿਰ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ.
QINGDAO QIANGSENYUAN ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿ. ਗਲੋਬਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ-ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਰੋਲਰ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਏਕੀਕਰਣ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਫੀਲਡ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਰੈਫਰੈਂਸ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਾਂ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ PPAP ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਹਰ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ—ਅਲਾਇ ਚੋਣ ਤਰਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਿਕਸਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੋਟਸ ਤੱਕ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਵਿਅਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਐਂਟਰੀ/ਐਗਜ਼ਿਟ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅੰਤਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿੰਕ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਟੀਲ.
