ການລົງທືນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ

ເມື່ອ OEMs ລົດຍົນຕ້ອງການການລົງທືນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ແຕກພາຍໃຕ້ 300 bar, ຈະບໍ່ຫມົດໄປຫຼັງຈາກ 10,000 ຮອບ, ແລະຖືຄວາມທົນທານ ± 0.02 ມມໃສ່ເຮືອນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຝາບາງໆ - ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ໂທຫາໃດໆ. ການລົງທືນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ. ພວກເຂົາເອີ້ນຮ້ານຄ້າທີ່ມີລະບຽບວິໄນຂອງໂລຫະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທັກສະການເຮັດ mold. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໂຄງການຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ລົ້ມເຫລວ - ບໍ່ແມ່ນມາຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມາຈາກພຶດຕິກໍາຂອງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼືການເລື່ອນມິຕິລະຫວ່າງການຫລໍ່ແລະການເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທໍ່ສູບສູບ piston ຫຼືທໍ່ປ່ຽງຄວາມກົດດັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ໂລຫະປະສົມ cobalt-nickel ຄືກັບພາສາທີ່ຮູ້ຈັກ - ບໍ່ແມ່ນການທົດລອງໃນຫ້ອງທົດລອງ.

ເປັນຫຍັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວັດສະດຸຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າການນັບແມ່ພິມ

ໂຮງງານຜະລິດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫລໍ່ເຫຼັກຫຼືເຫຼັກກາກບອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມືຈັບ AMS 5387 cobalt ຫຼື superalloys ຊັ້ນ T800 ທີ່ບໍ່ມີ microcracking, ຫົດ porosity, ຫຼື decarburization ຢູ່ດ້ານ. ພວກເຮົາໄດ້ທົບທວນຄືນການຍື່ນສະເຫນີຂອງຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍກວ່າ 40 ສໍາລັບການປະກອບເຄື່ອງສູບນ້ໍາທະເລທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ - ພຽງແຕ່ສາມຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ຜ່ານການກວດສອບ. ສອງລົ້ມເຫຼວກ່ຽວກັບການຕໍ່ຕ້ານ corrosion intergranular; ຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວໃນການປະຕິບັດຕາມ GD&T ໃນເຂດການໂຕ້ຕອບຂອງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ. ຜູ້ຊະນະ? ຮ້ານຄ້າທີ່ມີຄຸນສົມບັດກ່ອນທຸກຄວາມຮ້ອນຂອງວັດຖຸດິບຕໍ່ກັບມາດຕະຖານຂະຫນາດເມັດ ASTM E112 * ກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຮູບແບບຂີ້ເຜີ້ງ - ແລະກວດສອບຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຫລໍ່ແລະເຄື່ອງຈັກ. ລະດັບການຄວບຄຸມນັ້ນແຍກຕົວຕົ້ນແບບທີ່ມີປະໂຫຍດອອກຈາກພາກສ່ວນທີ່ພ້ອມທີ່ຈະຜະລິດ.

QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD. ສ້າງລະບຽບວິໄນນີ້ເຂົ້າໃນຂະບວນການຫຼັກຂອງມັນ. ສະຖານທີ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ISO ຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ດໍາເນີນການລົງທືນລົງທືນເທົ່ານັ້ນ - ມັນ synchronizes ການຫລໍ່ຫລໍ່ຫລອມແບບຈໍາລອງດ້ວຍການຊົດເຊີຍເສັ້ນທາງເຄື່ອງມື CNC. ເມື່ອທ່ານກໍານົດຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງ 12 ມມໃສ່ພື້ນຖານປໍ້າສະແຕນເລດ, ວິສະວະກອນຂອງພວກເຂົາບໍ່ສົມມຸດວ່າມີການຫົດຕົວເປັນເສັ້ນ. ພວກມັນໃຊ້ຂໍ້ມູນທາງປະຈັກພະຍານຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາຂອງ SS316L ເພື່ອປັບຄວາມຫນາຂອງແກະເຊລາມິກແລະຖອກອຸນຫະພູມ - ດັ່ງນັ້ນສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າຈຶ່ງມີຂະຫນາດທີ່ມີນາມ * ໂດຍບໍ່ມີການ * ຂູດຊັ້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນ.

ການປະສົມປະສານແນວຕັ້ງບໍ່ແມ່ນຄໍາເວົ້າ - ມັນເປັນງົບປະມານຄວາມອົດທົນຂອງເຈົ້າ

ການຫລໍ່ນອກ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະສໍາເລັດຮູບໃນທົ່ວສາມຜູ້ຂາຍເພີ່ມຄວາມຜິດພາດສະສົມ: ± 0.05 ມມຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ± 0.03 ມມຈາກຊ່າງກົນຈັກ, ± 0.02 ມມຈາກສາຍ passivation. ນັ້ນແມ່ນ ± 0.10 ມມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະພິຈາລະນາການບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ປະສົມປະສານຕາມແນວຕັ້ງ ການລົງທືນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ ລົບ​ລ້າງ handoffs ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​. QINGDAO QIANGSENYUAN ຈັດການທັງສາມພາຍໃນ - ດ້ວຍການຢັ້ງຢືນ CMM * ລະຫວ່າງ * ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການກວດສອບສຸດທ້າຍ.

• ການຕິດຕາມວັດຖຸດິບຫຼຸດລົງເຖິງຈໍານວນຄວາມຮ້ອນແລະບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ
• ໃນຂະບວນການວັດແທກ optical ຂອງ bores ທີ່ສໍາຄັນແລະຫນ້າຜະນຶກ
• ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ທໍາ​ງານ​ຄັ້ງ​ສຸດ​ທ້າຍ - ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຫັກ​ຂອງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​, ການ​ກວດ​ສອບ​ແຮງ​ບິດ​ກັບ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​, ການ​ສ້າງ​ແຜນ​ທີ່​ຄວາມ​ຫຍາບ​ຂອງ​ຫນ້າ​ດິນ​ຕາມ ISO 4287

ນີ້ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ winch center shaft roller ຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດການຢູ່ທີ່ -40 ° C ຫາ +120 ° C, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສົ່ງຜົນຜະລິດ 98.7% first-pass ໃນທົ່ວ 1,200 ຫນ່ວຍ - ເນື່ອງຈາກວ່າທີມງານດຽວກັນທີ່ poured ການຫລໍ່ T800 cobalt-based ຍັງດໍາເນີນໂຄງການໂຮງງານ 5-axis ທີ່ສໍາເລັດຮູບ spline ແລະການກວດສອບ gradients ຄວາມຮ້ອນຫລັງແຂງ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຈັດສົ່ງຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນການຖອກເທຄັ້ງທໍາອິດ

"ການຈັດສົ່ງທີ່ທັນເວລາ" ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງຖ້າເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂອງເຈົ້າມາຮອດສອງອາທິດຊ້າ * ແລະ * ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບໃຫມ່ສາມຄັ້ງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຄາດເດົາ: ຄຳ ຕິຊົມການຜະລິດທີ່ຈະແຈ້ງພາຍໃນ 72 ຊົ່ວໂມງຂອງການຍື່ນສະ ເໜີ ການແຕ້ມຮູບ, ການຕີຄວາມ ໝາຍ ຂອງ GD&T ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງ datum ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ * ກ່ອນທີ່ * ເຄື່ອງມືເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະການວາງແຜນການຜະລິດທີ່ກວມເອົາອັດຕາຄວາມເຢັນສະເພາະຂອງໂລຫະປະສົມ - ບໍ່ພຽງແຕ່ມື້ປະຕິທິນເທົ່ານັ້ນ.

ລູກຄ້າໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບອ້າງເຖິງວົງຈອນການທົບທວນວິສະວະກໍາຂອງ QINGDAO QIANGSENYUAN ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນການຕັດສິນ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຢຍລະມັນຫນຶ່ງ OEM ໄດ້ຫຼຸດລົງເວລາກັບພາກສ່ວນທໍາອິດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ 38% ຫຼັງຈາກສະຫຼັບ - ເນື່ອງຈາກວ່າທີມງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ທຸງບັນຫາມຸມຮ່າງກ່ຽວກັບຫົວສີດໂລຫະປະສົມ cobalt ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກຂອງແກະໃນລະຫວ່າງການ dewaxing. ບໍ່ມີສົມມຸດຕິຖານ. ບໍ່ "ພວກເຮົາຈະຄິດອອກ." ພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາທາງຟີຊິກທີ່ຮາກຖານຢູ່ໃນ 12+ ປີຂອງປະສົບການການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມສູງ.

ການເລືອກໂຮງງານຜະລິດການລົງທືນຂອງລົດຍົນຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ

ຖາມສາມຄໍາຖາມນີ້ກ່ອນທີ່ຈະລົງນາມໃນ NDA:

1. ທ່ານສາມາດແບ່ງປັນຊຸດ PPAP ຫຼ້າສຸດສໍາລັບອົງປະກອບ AMS 5387 - ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ບົດລາຍງານ CMM, ແລະບັນທຶກການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ?
2. ທ່ານຈະຊົດເຊີຍການຫົດຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການຫລໍ່ແລະການເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນສະແຕນເລດທີ່ມີຝາບາງໆແນວໃດ?
3. ເວລານໍາໂດຍສະເລ່ຍຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງສໍາລັບຄໍາສັ່ງຂະຫນາດກາງ (500-2,000 pcs) ຂອງການລົງທືນຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ - ມີການຕິດຕາມແລະການຢັ້ງຢືນດ້ານສໍາເລັດຮູບຢ່າງເຕັມທີ່?

ຖ້າຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ, ທົ່ວໄປ, ຫຼືອ້າງເຖິງ "ການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານ," ສືບຕໍ່ຊອກຫາ. ອົງປະກອບລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເວົ້າໂລຫະໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວ, ບັງຄັບໃຊ້ລະບຽບວິໄນຂອງຂະບວນການຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະປະຕິບັດຕໍ່ຄວາມອົດທົນຂອງທ່ານຄືກັບຊື່ສຽງຂອງຕົນເອງ.

ສໍາລັບ OEMs ກໍ່ສ້າງລະບົບໄຮໂດຼລິກຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ປັ໊ມແຮງດັນສູງ, ຫຼືອົງປະກອບຂອງລົດໄຟຟ້າທາງນອກ, ສິດ ການລົງທືນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ - ຫຼືໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ມັນເປັນບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນຂອງໂລຫະປະສົມ cobalt ດໍາເນີນເລື່ອງ, ທຸກໆບົດລາຍງານ CMM ບອກຄວາມຈິງ, ແລະທຸກພາກສ່ວນທີ່ຂົນສົ່ງມາຮອດກຽມພ້ອມສໍາລັບການປະກອບສຸດທ້າຍ - ບໍ່ແມ່ນ rework.