ໂຮງງານຜະລິດທໍ່ຄູ່ມືການຜະລິດເຫຼັກກ້າ Galvanized - ປະໂຫຍກນີ້ມັກຈະຢູ່ໃນບົດສະຫຼຸບການຈັດຊື້, ຂໍ້ມູນດ້ານວິສະວະກໍາ, ແລະການກວດສອບແຫຼ່ງ OEM. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ * ຕົວຈິງແລ້ວ * ຕ້ອງການຫຍັງໃນເວລາທີ່ກໍານົດ rails ຄູ່ມືສໍາລັບສາຍ galvanizing ແຊ່ຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ? ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນພັບເຫຼື້ອມເປັນເງົາ. ບໍ່ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບ "ຄຸນນະພາບສູງ." ພວກເຂົາຕ້ອງການລາງລົດໄຟທີ່ລອດຊີວິດໃນຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນ 24/7, ຕ້ານການຂັດຂອງສັງກະສີ, ຮັກສາຄວາມຊື່ຂອງ ± 0.15 ມມໃນໄລຍະ 8 ແມັດ, ແລະຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມິຕິຫຼັງຈາກ 50,000+ ຮອບຂອງຄວາມກົດດັນເຂົ້າ / ອອກ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະຕິບັດງານ - ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ການຕະຫຼາດ.
ເປັນຫຍັງ Guide Rails ລົ້ມເຫລວ—ກ່ອນທີ່ມັນຈະຕິດຕັ້ງ
ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສາມສາເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໃນທົ່ວ 12 ເສັ້ນ galvanizing retrofits ໃນປະເທດຈີນ, ເຢຍລະມັນ, ແລະເມັກຊິໂກ: ທໍາອິດ, ຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຮ້ອນບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງຕົວລົດໄຟແລະຖານຍຶດ; ອັນທີສອງ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວບໍ່ພຽງພໍ (HV ≥420 ຕ້ອງການໃນຂອບເຮັດວຽກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈໍານວນຫຼາຍ); ອັນທີສາມ, ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບຈາກອັດຕາຄວາມເຢັນຂອງແມ່ພິມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ລູກຄ້າຄົນໜຶ່ງໄດ້ປ່ຽນລາງລົດໄຟທຸກໆ 47 ມື້ - ຈົນກວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດແຜນທີ່ລະດັບຄວາມຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍຂອງພວກມັນ ແລະ ອອກແບບເລຂາຄະນິດກະດູກຂ້າງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ເພື່ອຕັດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຂດຮັບນ້ຳໜັກ. ຊຸດໃຫມ່ໃຊ້ເວລາ 14 ເດືອນ. ຄວາມຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນການສໍາເລັດຮູບ - ມັນໄດ້ຖືກອົບເຂົ້າໄປໃນການຄັດເລືອກໂລຫະປະສົມ, ເສັ້ນທາງການເຮັດໃຫ້ແຂງ, ແລະການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ.
ທາງເລືອກວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນແມ່ນການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກໍາທໍາອິດ
ເຫຼັກມາດຕະຖານ Q235 ຫຼື ASTM A572 ເກຣດ 50 ຈະບໍ່ຕັດມັນ. ອຸນຫະພູມອາບນ້ໍາສັງກະສີແລ່ນ 450-465 ອົງສາ. ຄວາມໄວຂອງສາຍເກີນ 180 m/min. ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ຕີ 1.2 MPa ຢູ່ຄູ່ມືເຂົ້າ. ທ່ານຕ້ອງການລະບົບວັດສະດຸທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ triad ນີ້: ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ galling ຕໍ່ກັບສັງກະສີ molten, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ creep ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໂຄ້ງທີ່ຍືນຍົງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໂລຫະປະສົມ AMS 5387 cobalt ປະກົດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດໄຟຄູ່ມືທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ - ແລະເປັນຫຍັງຕົວແປທີ່ອີງໃສ່ T800 ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນຊີວິດການສວມໃສ່ບ່ອນທີ່ການສະສົມຂອງ zinc slag ຮ້າຍແຮງ. ພວກເຮົາກວດສອບທຸກຊຸດດ້ວຍ spectroscopy ການປ່ອຍອາຍພິດ sparks ແລະ metallographic cross-sections - ບໍ່ພຽງແຕ່ບົດລາຍງານ tensile. ຖ້າຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີຂະຫນາດເມັດພືດ (ASTM E112) ແລະຂໍ້ມູນການແຈກຢາຍ carbide, ຖາມວ່າເປັນຫຍັງ.
ການຄວບຄຸມການຜະລິດກໍານົດການປະຕິບັດພາກສະຫນາມ
ແຖບຄູ່ມືເບິ່ງງ່າຍດາຍ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນ. A 0.3 ມມ taper ໃນໄລຍະ 6 ແມັດມີການປ່ຽນແປງການຕິດຕາມແຖບ. ການປ່ຽນແປງ 0.08 ມມ ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງລາງລົດໄຟໃນທົ່ວສີ່ຈຸດຕິດຂັດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບົກພ່ອງຂອງການເຄືອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ຢູ່ທີ່ QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD., ພວກເຮົາເຄື່ອງຈັກຄູ່ມືທາງລົດໄຟໃນການຕິດຕັ້ງດຽວ - ບໍ່ມີການ chucking - ໃນສູນ CNC 5 ແກນທີ່ມີການຊົດເຊີຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາໂຍນພວກມັນໄວ້ໃນແມ່ພິມການລົງທຶນໃນບັນຍາກາດ, ບໍ່ແມ່ນດິນຊາຍທີ່ເປີດ. ພວກເຮົາກວດສອບຄວາມກົງກັບ laser interferometry, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນກົງ. ແລະພວກເຮົາຕິດຕາມທຸກລົດໄຟໄປຫາຫຼາຍຄວາມຮ້ອນຂອງວັດຖຸດິບຂອງມັນ, ວັນທີການຫລໍ່, ສະບັບໂຄງການເຄື່ອງຈັກ, ແລະບົດລາຍງານ CMM ສຸດທ້າຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ overkill. ມັນເປັນວິທີທີ່ທ່ານກໍາຈັດ "ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນຄວາມລຶກລັບ" ທີ່ມີລາຄາ 28,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.
- ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງ CNC: ການສ້າງໂຄງຮ່າງເຕັມຮູບແບບຂອງທາງລົດໄຟ—ຮວມທັງຊ່ອງທາງເຂົ້າ-radius ທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະຊ່ອງລະບາຍຄວາມເຢັນທີ່ປະສົມປະສານ
- ອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມ cobalt-nickel: AMS 5387 ແລະ T800 ເກຣດ, ການແກ້ໄຂ-annealed ແລະອາຍຸຕໍ່ AMS 2750E
- ການຫລໍ່ເຫລໍກ: ທາດເຫຼັກ Nodular EN-GJS-600-3 ທີ່ມີເສັ້ນປະສາດ graphite ທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມສໍາລັບການປຽກ
- ການຫລໍ່ເຫຼັກແລະສະແຕນເລດ: AISI 4140 ແລະ 17-4PH, ຮັກສາຄວາມຮ້ອນໃຫ້ HRC 38–42 ຢູ່ພື້ນຜິວສວມໃສ່.
ສະຖານທີ່ປະຕິບັດຕາມ ISO ຂອງພວກເຮົາປະສົມປະສານການຫລໍ່, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະການສໍາເລັດຮູບພາຍໃຕ້ຫລັງຄາດຽວ - ດັ່ງນັ້ນການບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນຈາກການດັບໄຟບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດໃຫມ່ໃນລາງລົດໄຟສໍາເລັດຮູບ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ outsource ຂະບວນການຫຼັກ. ການຄວບຄຸມແນວຕັ້ງນັ້ນໝາຍເຖິງພວກເຮົາປັບອັດຕາຄ່າອາຫານໃນກາງເຄື່ອງຈັກ ຖ້າ CMM ກວດພົບການບ່ຽງເບນ 0.012 ມມ—ແລະພວກເຮົາເຮັດມັນກ່ອນທີ່ພາກສ່ວນຈະອອກຈາກແກນ.
ການເລືອກໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າ Galvanized ຄູ່ມື Rails ຫມາຍຄວາມວ່າການຖາມຄໍາຖາມຍາກ
ບາງຄົນອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າການສ້າງຄວາມແມ່ນຍໍາໃດຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາງລົດໄຟສາຍ galvanizing ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສະເພາະຂອງໂດເມນ: ວິທີການສ້າງສັງກະສີອອກໄຊຜົນກະທົບຕໍ່ການນໍາຄວາມຮ້ອນ, ວິທີການ strip flutter ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານມຸມຕິດຕໍ່, ເຄມີອາບນ້ໍາປ່ຽນຮູບແບບການ corrosion ລົດໄຟ. ຮ້ານຄ້າເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປຂາດສະພາບການນັ້ນ. ເມື່ອປະເມີນ ກ ໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຄູ່ມື galvanized ເຫຼັກກ້າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເບິ່ງ: ຮູບພາບການຜະລິດຕົວຈິງຂອງ rails ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍທີ່ມີຊີວິດ, ບົດລາຍງານໂລຫະສໍາລັບສາມຊຸດສຸດທ້າຍ, ແລະການກວດສອບ GD&T ຂອງ datums ທີ່ສໍາຄັນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບແຕ້ມ. ຖາມວ່າພວກເຂົາຈັດການກັບການສ້ອມແປງການເຊື່ອມໂລຫະໃນລາງລົດໄຟແນວໃດ (spoiler: ພວກເຮົາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາ - ພວກເຮົາຂູດແລະ recast). ຂໍຂໍ້ມູນການທົດສອບກ່ຽວກັບຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ທຽບກັບຄວາມຫນາຂອງ slag ສັງກະສີ. ຈາກນັ້ນສົມທຽບ.
QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO.,LTD. ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວໂລກເພາະວ່າພວກເຮົາປະຕິບັດຕໍ່ rails ຄູ່ມືເປັນລະບົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບຄົງທີ່. ພວກເຮົາຮ່ວມວິສະວະກອນກັບຜູ້ປະສົມປະສານສາຍກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງຂອງ roller, ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດ, ແລະການລວມຕົວກັນຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຮົາສົ່ງ rails ກັບຕັນກະສານອ້າງອີງ calibrated ສໍາລັບການກວດສອບພາກສະຫນາມ. ພວກເຮົາບັນທຶກທຸກການຕັດສິນໃຈ — ຈາກການສົມເຫດສົມຜົນການຄັດເລືອກສໍາລັບການບັນທຶກການອອກແບບ fixture — ໃນຊຸດ PPAP. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນ galvanizing, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ່ໄດ້ຖືກວັດແທກໃນເດືອນ. ມັນຖືກວັດແທກເປັນໄມຄຣອນຂອງສວມໃສ່ຕໍ່ລ້ານແມັດຂອງເສັ້ນດ່າງທີ່ຖືກປຸງແຕ່ງ.
ຖ້າແຖບຄູ່ມືໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນທຸກໆການປ່ຽນແປງ - ຫຼືຖ້າຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການເຄືອບຂອງທ່ານທົນທຸກຢູ່ໃກ້ກັບເຂດຂາເຂົ້າ / ອອກ - ທ່ານບໍ່ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາ. ທ່ານກໍາລັງປະເຊີນກັບຊ່ອງຫວ່າງວັດສະດຸແລະຂະບວນການສະເພາະ. ການປິດມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຮງງານທີ່ເຂົ້າໃຈສັງກະສີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫຼັກກ້າ.
