ຜູ້ຜະລິດລົດເມປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ແຫຼ່ງທີ່ມາ ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບໂຮງງານລົດເມ ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ - ແຕ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນລາຍການນອກຊັ້ນວາງໃດໆ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນວົງເລັບທົ່ວໄປຫຼືແຜ່ນຍຶດ. ພວກມັນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ອອກແບບເອງຕາມວິສະວະກໍາ - ມ້ວນ shaft ແກນ winch ກັບຫນ້າໂລຫະປະສົມ T800 cobalt ແຂງ, ຝາວາວຄວາມກົດດັນທີ່ເຄື່ອງຈັກກັບ ± 0.01 ມມ GD&T ຄວາມທົນທານ, ຫຼືພື້ນຖານປັ໊ມທີ່ຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມ AMS 5387 cobalt-nickel ເພື່ອຕ້ານການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນແລະການສວມໃສ່ໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກ.
ພວກເຮົາໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍກວ່າ 42 ລົດເມ OEMs ແລະຜູ້ສະຫນອງ Tier-1 ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015 - ແລະທຸກໆໂຄງການທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີດຽວກັນ: ດ້ວຍຮູບແຕ້ມທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ "ບໍ່ມາດຕະຖານ" ແລະຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍສາມາດຕອບໄດ້: * "ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ - ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊ້ໍາກັນ, ແລະຕາມເວລາ?"* ຄໍາຕອບບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສາມດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ, ປະສົມປະສານ, ແຕ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ລະບຽບວິໄນທີ່ມີຄຸນນະສົມບັດ.
ຄວາມສາມາດດ້ານວັດຖຸບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນເປັນພື້ນຖານ
ຊິ້ນສ່ວນລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານລົ້ມເຫລວສ່ວນຫຼາຍບໍ່ແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມາຈາກການຕອບສະຫນອງໂລຫະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແຜ່ນຮອງກະບອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກເຫຼັກກ້າມາດຕະຖານ 4140 ອາດຈະຢູ່ລອດການທົດລອງແບບຕົ້ນແບບໄດ້ - ແຕ່ພາຍໃຕ້ວົງຈອນການຮັບນໍ້າໜັກ 12 ໂຕນທີ່ຍືນຍົງແລະການສໍາຜັດເກືອ, ມັນມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນລັດສະໝີຂອງ fillet. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນເກີດຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາ ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບໂຮງງານລົດເມ ການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄັດເລືອກວັດຖຸດິບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຊັ້ນ, ແຕ່ການກວດສອບຫຼາຍຄວາມຮ້ອນ, ການຈັດລຽງການໄຫຼເຂົ້າຂອງເມັດພືດ, ແລະການຢັ້ງຢືນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກກ່ອນຄວາມຮ້ອນ.
ສໍາລັບເຂດທີ່ສວມໃສ່ສູງເຊັ່ນ: ທໍ່ເກຍທີ່ຕິດໃສ່ແກນ ຫຼື ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບລະງັບລົມ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເປັນໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ T800 cobalt ຫຼື AMS 5387. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບກຽດສັກສີ. ພວກມັນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້: 3.2 × ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ສູງກວ່າ 17-4PH ສະແຕນເລດໃນການນໍາໃຊ້ການຕິດຕໍ່ແບບເລື່ອນ, ຄວາມແຂງຄົງທີ່ສູງກວ່າ 600 ° C ໃນລະຫວ່າງເຫດການຄວາມຮ້ອນທີ່ປະສົມປະສານກັບເບກ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມ ASTM B117 ສໍາລັບ 1,500+ ຊົ່ວໂມງ. ທີ່ສໍາຄັນ, ພວກເຮົາຮ່ວມກວດສອບ specs ວັດສະດຸກັບຜູ້ສະຫນອງ - ບໍ່ແມ່ນຜ່ານ datasheets ດຽວ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານ batch-specific tensile, ຜົນກະທົບ, ແລະບົດລາຍງານການທົດສອບ corrosion intergranular.
ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຈະກໍາຈັດການລອຍຕົວແບບມິຕິ
ຮ້ານຄ້າບາງຮ້ານ outsource ການຫລໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດກາ. ແຕ່ລະ handoff ແນະນໍາຄວາມຜິດພາດ stack-up. ຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງຕົວລົດເມ—ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕົວປະສານກັບເຊັນເຊີ ABS ຫຼື ECUs ການລະງັບອາກາດ—± 0.05 ມມ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະຫັດຜິດປົກກະຕິ ຫຼືຄວາມເມື່ອຍລ້າກ່ອນໄວອັນຄວນ. ສະຖານທີ່ປະຕິບັດຕາມ ISO ຂອງພວກເຮົາຈັດການການຫລໍ່ການລົງທຶນ, ການຫລໍ່ດິນຊາຍ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼາຍແກນ (5 ແກນພ້ອມໆກັນ), ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ແລະການສໍາເລັດຮູບພາຍໃຕ້ຫລັງຄາດຽວ.
ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າທີມງານດຽວກັນທີ່ຕັ້ງແມ່ພິມກໍ່ຕັ້ງໂຄງການຮອບວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບບ່ອນນັ່ງລູກປືນສຸດທ້າຍ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການກວດກາ CMM ເກີດຂື້ນ * ຫຼັງຈາກ * ການບີບອັດການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ - ບໍ່ແມ່ນກ່ອນ - ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກການຂັດສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມເສື່ອມໂຊມທາງເລຂາຄະນິດໂດຍສະເລ່ຍ 68% ໃນ 112 ໂຄງການລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານທຽບກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ - ເພາະວ່າພວກເຮົາຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດ: ການຫົດຕົວຂອງແຂງ → ການຫົດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ → ການບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນ → ຄວາມສົມບູນຂອງຫນ້າດິນ.
ການກວດສອບການທໍາງານ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການປະຕິບັດຕາມ - ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຈັດສົ່ງ
"ສອດຄ່ອງກັບການແຕ້ມຮູບ" ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ - ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍ. ພາກສ່ວນລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ: ການສັ່ນສະເທືອນຈາກວັດສະດຸປ້ອນຖະຫນົນ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນໃນທົ່ວກອບອາລູມິນຽມ, ສິ່ງລົບກວນໄຟຟ້າຢູ່ໃກ້ກັບສາຍລົດເມ CAN. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄປນອກເຫນືອຈາກ ASME Y14.5. ທຸກໆອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຜ່ານການກວດສອບສະເພາະແອັບພລິເຄຊັນ:
- ການທົດສອບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ: rollers shaft ສູນ winch ຮອບວຽນ 50,000× ທີ່ torque ອັດຕາ + 20% overload
- ການຈໍາລອງການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນ: ປ່ຽງປ່ຽງຄວາມກົດດັນຖືກປ່ຽນເປັນ -40°C ຫາ +150°C ໃນ 90 ວິນາທີ
- ການກວດສອບຄວາມຢືດຢຸ່ນ EMI: ວົງເລັບຕິດເຊັນເຊີຖືກສະແກນຫາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ 2–250 MHz
- ແຜນທີ່ການກັດກ່ອນ: ທົດສອບການສີດເກືອ, ຈາກນັ້ນຕັດຜ່ານເພື່ອກວດສອບຄວາມເລິກຂອງພື້ນຜິວ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນໂຮງລະຄອນ R&D. ມັນເປັນວິທີທີ່ພວກເຮົາປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການລົດເມເສຍຄ່າ $18,000+ ຕໍ່ເຫດການໃນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ.
ເປັນຫຍັງນັກວິສະວະກອນລົດເມເລືອກຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍ
ຜູ້ຊື້ບາງຄົນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຕົ້ນທຶນຕ່ໍາສຸດ. ຄົນອື່ນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງເວລານໍາທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ແຕ່ຜູ້ປະສົມປະສານລະບົບລົດເມທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດ - ຜູ້ທີ່ໄດ້ປ່ຽນເຮືອທັງຫມົດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ - ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຄາດເດົາ. ພວກເຂົາຮູ້ວ່າວົງເລັບ $2.70 ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນມື້ນີ້ຈະກາຍເປັນການເອີ້ນຄືນ $42,000 ໃນມື້ອື່ນຖ້າການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ກົງກັນເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຜິດພາດ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມກັບພວກເຮົາໃນຕອນຕົ້ນ - ໃນຂັ້ນຕອນການທົບທວນ GD&T - ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການຕັດເຄື່ອງມື. ພວກເຮົາໝາຍເຖິງຄວາມສ່ຽງໃນການຜະລິດກ່ອນການແຕ້ມຮູບຄ້າງໄວ້: ຄວາມໜາຂອງຝາບາງເກີນໄປສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງດິນຊາຍ, ມຸມຮ່າງບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການເອົາຫຼັກອອກ, ຫຼືຄຸນສົມບັດຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາທີ່ບ່ອນທີ່ມີການບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນຈະຄອບງຳ. ພວກເຮົາບໍ່ເວົ້າວ່າ "ບໍ່." ພວກເຮົາສະເໜີທາງເລືອກຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນຈາກການຫລໍ່ລົງທືນໄປສູ່ການຫລໍ່ຫລໍ່ຫລອມ centrifugal ສໍາລັບການເຊື່ອມທໍ່ຂອງທໍ່ໄດຮວຍ-ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຮູບແບບການບິດເບືອນທີ່ຖືກກວດສອບໂດຍ FEA.
ຂອງພວກເຮົາ ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບໂຮງງານລົດເມ ໂຊລູຊັ່ນໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ, ເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ, ແລະມາເລເຊຍ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສົ່ງທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເວົ້າພາສາວິສະວະກໍາຂອງພວກເຂົາ: ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະການຕິດຕາມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຈໍານວນ batch.
ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ທ່າອ່ຽງບໍ່ໄດ້ໄປສູ່ການເປັນມາດຕະຖານຫຼາຍຂຶ້ນ - ມັນໄປສູ່ການປັບແຕ່ງທີ່ສະຫຼາດກວ່າ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລົດເມໄຟຟ້າຕ້ອງການເລຂາຄະນິດເສັ້ນທາງເຮັດຄວາມເຢັນໃຫມ່, ເບກທີ່ສ້າງໃຫມ່ເພີ່ມວາວໄຮໂດຼລິກທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະ stacks ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງ mounted EMI-shielded. ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບໂຮງງານລົດເມ ບໍ່ພຽງແຕ່ຖື bolts. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ສະກັດກັ້ນສິ່ງລົບກວນ, ສັນຍານເສັ້ນທາງ, ແລະຢູ່ລອດຊີວິດການບໍລິການ 15 ປີ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງວັດສະດຸ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການປະສົມປະສານ, ແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສະທ້ອນເຖິງວົງຈອນຫນ້າທີ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງທົດລອງ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຊັດເຈນເລີ່ມຕົ້ນ - ແລະບ່ອນທີ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຮັບ.
