ເມື່ອວິສະວະກອນລະບຸຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ສະແຕນເລດ, ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເລືອກວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ - ພວກເຂົາກໍາລັງມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານມິຕິພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງນ້ໍາທີ່ຮຸກຮານ, ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຢູ່ທີ່ 300+ ຄວາມກົດດັນການດໍາເນີນງານຂອງແຖບ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກ A ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ສະແຕນເລດ ດ້ວຍລະບຽບວິໄນຂອງໂລຫະທີ່ພິສູດແລ້ວ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງ - ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມແລະຊີວິດການບໍລິການ 15 ປີ.
ເປັນຫຍັງ “ການຫລໍ່” ຢ່າງດຽວຈຶ່ງບໍ່ພຽງພໍ—ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຊັດເຈນຂອງຊັ້ນຂອງລົດຍົນ
ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໂຄງການຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ການຫລໍ່ຜ່ານການກວດກາຮູບພາບແຕ່ບໍ່ສໍາເລັດການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນການປະກອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ສາເຫດຂອງຮາກ? ໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຈາກການແຂງຕົວທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຖືກປະໄວ້ຢ່າງບໍ່ສະບາຍກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອງຈັກ. ທີ່ QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD., ທຸກການຫລໍ່ເຫລໍກສະແຕນເລດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ AMS 5387-compliant raw stock — traceable to the heat number, certified for tensile strength ≥860 MPa and elongation ≥12% in the as-cast + solution-annealed condition. ບໍ່ມີການທົດແທນ batch. ບໍ່ມີທາງລັດຜູ້ສະໜອງ. ພວກເຮົາຮ່ວມກວດສອບເຄມີສາດ melting ກັບຄູ່ຮ່ວມງານອຸປະກອນການຂອງພວກເຮົາກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ pouring.
ຂັ້ນຕອນການຫລໍ່ດ້ວຍດິນຊາຍຂອງພວກເຮົາໃຊ້ແມ່ພິມທີ່ເຄືອບເຊລາມິກສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບ Ra ≤6.3 μm—ເຄັ່ງຄັດພໍທີ່ຈະຂ້າມເຄື່ອງຈັກຂັດກັບໃບຫນ້າທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ສໍາລັບເລຂາຄະນິດທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ທໍ່ສູບທໍ່ລູກສູບ, ພວກເຮົາສົມທົບການລົງທຶນສໍາລັບພາກສ່ວນກໍາແພງບາງ (ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງລົງເຖິງ 4.5 ມມ) ດ້ວຍການຫັນ CNC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຂັດພາຍໃນ - ທັງຫມົດພາຍໃນຫນຶ່ງສະຖານທີ່. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນັ້ນຈະກໍາຈັດການເລື່ອນມິຕິລະຫວ່າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. ບໍ່ດົນມານີ້, ລູກຄ້າໃນປະເທດເຢຍລະມັນໄດ້ລາຍງານຜົນຜະລິດ 99.8% ຄັ້ງທໍາອິດໃນການປະກອບທໍ່ໄຮໂດຼລິກ 12 ສ່ວນ - ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຮາບພຽງຂອງຫນ້າແປນ (0.015 ມມ max deviation) ແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກະທູ້ຂອງພອດ (0.02 ມມ TIR) ໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນໃນທົ່ວທັງສອງຂັ້ນຕອນການຫລໍ່ແລະການສໍາເລັດຮູບ.
ບ່ອນທີ່ໂຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ຕັດມຸມ—ແລະວິທີທີ່ພວກເຮົາຫຼີກລ້ຽງພວກມັນ
ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນປະຕິບັດການຫລໍ່ເຫລໍກສະແຕນເລດເປັນຂະບວນການສິນຄ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຖອກເທ, ສັ່ນອອກ, ເຄື່ອງ, ແລະເຮືອ. ແຕ່ອົງປະກອບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕ້ອງການຫຼາຍ: ອັດຕາຄວາມເຢັນທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການສ້າງໄລຍະ sigma ໃນ 316SS; annealing ການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ * ກ່ອນ * ເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍທີ່ຈະລັອກໃນເລຂາຄະນິດ; ແລະການກວດສອບ GD&T ທີ່ອີງໃສ່ CMM ໃນທຸກໆ lot — ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງບົດຄວາມທໍາອິດ.
ພວກເຮົາແລ່ນສາມຈຸດກວດກາທີ່ບັງຄັບ:
- ການກວດສອບວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າມາໂດຍຜ່ານ OES spectrometry ແລະການທົດສອບແຖບ tensile
- ການກວດສອບໃນຂະບວນການຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຍາບຄາຍໂດຍໃຊ້ Zeiss CONTURA G2 CMMs—ມີບົດລາຍງານທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ASME Y14.5 ເຕັມຮູບແບບສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງ, ໂປຣໄຟລ໌, ແລະ runout
- ການທົດສອບການເຮັດວຽກສຸດທ້າຍ: ຄວາມກົດດັນ hydrostatic ຖືຢູ່ທີ່ 1.5 × ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກສໍາລັບການ 30 ນາທີ, ບວກກັບການກວດກາສີຍ້ອມໃນລະຫວ່າງ ASTM E165
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕາຍ - ມັນເປັນວິທີທີ່ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າ roller shaft center winch ສໍາລັບລົດ off-highway ລອດຊີວິດໄດ້ 20,000 ຮອບຂອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ 12 ໂຕນໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນ microcrack.
ຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງໂລກສ້າງຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາ
ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ສະແຕນເລດຂອງພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫມາຍຄວາມວ່າການຢຸດເຮັດວຽກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 18,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາວິສະວະກອນສໍາລັບສະຖານະການກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ - ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນສະເລ່ຍຂອງເອກະສານ. ຕົວຢ່າງ:
- ປ່ຽງຄວາມກົດດັນສໍາລັບລະບົບກາຊວນທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຜ່ານວົງຈອນການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນຈາກ −40 ° C ຫາ +180 ° C - ກວດສອບດ້ວຍ 500 ຮອບກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ.
- ພື້ນຖານປັ໊ມສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍ desalination ນ້ໍາທະເລໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານ pitting ຕໍ່ ASTM G48 ວິທີການ A (6% FeCl₃, 24 ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີຂຸມ> 0.05 ມມ)
- ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ cobalt T800 ທັງໝົດລວມມີການກວດກາໂຄງສ້າງຈຸລະພາກຜ່ານ SEM/EDS ເພື່ອຢືນຢັນການກະຈາຍຂອງຄາໄບທີ່ເປັນເອກະພາບ-ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງ ISO 9001. ພວກເຮົາຈັດວາງທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການກັບຫຼັກການ SAE AS9100 - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ້ານການບິນອະວະກາດ - ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມເຄັ່ງຄັດຈະໂອນໂດຍກົງກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານຍົນ.
ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຖືກຕ້ອງຫມາຍເຖິງການຖາມຄໍາຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງ
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປະເມີນຜົນ A ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ສະແຕນເລດ, ຖາມສາມຢ່າງນີ້ກ່ອນທີ່ຈະເຊັນ PO:
- ທ່ານສາມາດສະຫນອງການຕິດຕາມເອກະສານຢ່າງເຕັມທີ່ - ຈາກຕົວເລກຄວາມຮ້ອນເຖິງບົດລາຍງານການທົດສອບສຸດທ້າຍ - ສໍາລັບການຂົນສົ່ງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ?
- ເຈົ້າປະຕິບັດການບີບອັດການບັນເທົາຄວາມຄຽດ *ກ່ອນການເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍບໍ? ຖ້າບໍ່, ເຈົ້າຈະຊົດເຊີຍການບິດເບືອນແນວໃດ?
- ພາກສ່ວນການຜະລິດທີ່ເຮັດວຽກດົນທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ? ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນຂໍ້ມູນ Cpk ສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະຫົກເດືອນ.
QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD. ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງຈິງຈັງໃນລະຫວ່າງການກວດສອບວິສະວະກໍາ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຄວາມໄວ້ວາງໃຈບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນແຜ່ນພັບ—ມັນໄດ້ຮັບຈາກຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ວັດແທກ, ວິທີການວັດແທກ ແລະຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອການວັດແທກຢູ່ນອກຂອບເຂດຈໍາກັດ. ເວລານໍາຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການສັ່ງຊື້ຂະຫນາດກາງ (50-500 pcs) ແມ່ນ 14 ອາທິດ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຊ້າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສ້າງໃນ buffer ສໍາລັບການກວດສອບໂລຫະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການກໍານົດເວລາເຄື່ອງຈັກ.
ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນແບບສະແຕນເລດແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ເປີດໃຊ້ລະບົບ. ແລະການເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນທີ່ mold ຈະຖອກລົງ - ດ້ວຍວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ລະບຽບວິໄນຂອງຂະບວນການ, ແລະຄວາມທົນທານສູນສໍາລັບການສົມມຸດຕິຖານ. ນັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ພວກເຮົາຖື—ບໍ່ພຽງແຕ່ສະເພາະຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາຈະມີພະລັງງານໃນມື້ອື່ນ.
