ເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນ 'ສາຍຄູ່ມືການຜະລິດເຫຼັກກ້າ galvanized', ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດເຖິງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion. ນັ້ນບໍ່ຜິດ, ແຕ່ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສ່ອງແສງຜ່ານສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ການເຄືອບສັງກະສີແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊັ້ນຂອງເລື່ອງ; ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວິທີການທີ່ທາງລົດໄຟປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄົງທີ່, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະການຂັດສໍາລັບປີໃນທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນໂຄງການຫຼາຍເກີນໄປທີ່ແຜ່ນ spec ເບິ່ງດີເລີດ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງແລະການປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຫຼັກ: ມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດໄຟເຄືອບ
ຂຸມໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການປິ່ນປົວຄູ່ມືເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິນຄ້າ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ສັ່ງ rails ຄູ່ມື galvanized ແລະຄາດຫວັງວ່າເຂົາເຈົ້າຈະ slot seamlessly ເຂົ້າໄປໃນ pickling ຄວາມໄວສູງຫຼື galvanizing ສາຍ. ເກຣດເຫຼັກຍ່ອຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ລາງລົດໄຟທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກອ່ອນມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊັ້ນສັງກະສີຈຸ່ມນໍ້າຮ້ອນໜາ, ຈະສວມໃສ່ ແລະ ບິດເບືອນໄດ້ໄວຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການບັງຄັບດ້ານຂ້າງຂອງຂະບວນລົດເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເຫຼັກປອມຈາກໂລຫະປະສົມທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ຂະບວນການ galvanizing ຕົວຂອງມັນເອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຖ້າຫາກວ່າໂລຫະພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ກະກຽມຫຼືເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາໂຄງການ retrofit ສໍາລັບສາຍ galvanizing ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ລູກຄ້າໄດ້ insisted ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂຄງສ້າງທົ່ວໄປສໍາລັບ rails ຄູ່ມືໃຫມ່, ບູລິມະສິດຕົ້ນທຶນ. ພາຍໃນແປດເດືອນ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ສັງເກດເຫັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການເຄືອບ, ແຕ່ມີການຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍໃນໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟຂອງມັນເອງ. ສັງກະສີແມ່ນ intact, ແຕ່ rail ແມ່ນລົ້ມເຫລວ subtly. ການແກ້ໄຂແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ - ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ປ່ຽນພວກມັນດ້ວຍລາງລົດໄຟທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມ ເໝາະ ສົມກວ່າ, ແຂງກ່ອນການ galvanizing. ບົດຮຽນ? ການເຄືອບປ້ອງກັນ rust; ມັນບໍ່ຊົດເຊີຍຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ບໍ່ດີ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ foundry ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Qingdao Qiangsenyuan Technology Co., Ltd. (QSY), ດ້ວຍ 30 ປີຂອງພວກເຂົາໃນການຫລໍ່ແລະເຄື່ອງຈັກ, ເຂົ້າໃຈການໂຕ້ຕອບຂອງວັດສະດຸນີ້. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຫັນທາງລົດໄຟ; ພວກເຂົາພິຈາລະນາສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການທັງຫມົດ - ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງຂະບວນການ, ການສໍາຜັດສານເຄມີຈາກເຂດການປິ່ນປົວກ່ອນ, ແລະການໂຫຼດຜົນກະທົບ - ກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາວັດສະດຸຍ່ອຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດເຫຼັກກ້າຫຼືໂລຫະປະສົມ forged.
ຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ Galvanizing
ການກວດສອບທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສົມມຸດວ່າຂະບວນການ galvanizing ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດໄຟ. galvanizing ແຊ່ຮ້ອນປະກອບດ້ວຍການແຊ່ນ້ໍາສັງກະສີ molten ຢູ່ທີ່ປະມານ 450 ° C. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນ, ແລະການເຄືອບຈະເພີ່ມຄວາມຫນາ - ໂດຍປົກກະຕິລະຫວ່າງ 70 ຫາ 150 ໄມຄອນ. ຖ້າທາງລົດໄຟບໍ່ຖືກເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວາມທົນທານຕໍ່ຂະຫນາດເກີນກ່ອນການ Galvanizing ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບນີ້, ຂະຫນາດສຸດທ້າຍຂອງທ່ານຈະຖືກປິດ.
ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ນີ້ວິທີການຍາກໃນສາຍການປະກອບສໍາລັບພາກສ່ວນລົດຍົນ. ໄດ້ ລາງລົດໄຟຄູ່ມືການຜະລິດເຫຼັກ galvanized ຄວນຈະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮາບພຽງຂອງ 0.1 ມມຕໍ່ແມັດ. ພວກມັນມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນພື້ນດິນຢ່າງສວຍງາມກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງສໍາລັບການ galvanizing. ເມື່ອພວກເຂົາກັບມາ, ການເຄືອບແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ຄວາມຮາບພຽງຢູ່ເກືອບ 0.5 ມມໃນສ່ວນຕ່າງໆເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. batch ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການ straightened ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍໃຊ້ກົດໄຮໂດຼລິກໃນລັກສະນະຄວບຄຸມ, ການດໍາເນີນງານທີ່ລະອຽດອ່ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ cracking ຊັ້ນສັງກະສີ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດປະສົມປະສານເປັນ godsend. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ຈັດການທັງເຄື່ອງຈັກ CNC ແລະມີປະສົບການຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບພຶດຕິກໍາຂອງວັດສະດຸ, ເຊັ່ນ QSY, ສາມາດຈັດການນີ້ລວມທັງຫມົດ. ພວກເຂົາສາມາດເຄື່ອງຈັກອົງປະກອບ, ມັກຈະເບິ່ງແຍງຫຼືໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການຂະບວນການ galvanizing ສໍາລັບການຫລໍ່ສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດການຢັ້ງຢືນຫລັງ galvanizing ແລະເຄື່ອງຈັກແກ້ໄຂຖ້າຈໍາເປັນ. loop ການຄວບຄຸມນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຈາກພໍ່ຄ້າຫຼື fabricator ງ່າຍດາຍ.
ມານໃນລາຍລະອຽດ: Mounting and Alignment
ເຖິງແມ່ນວ່າທາງລົດໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຖ້າຕິດຕັ້ງບໍ່ດີ. ພື້ນຜິວຍຶດ - ມັກຈະເປັນໂຄງເຫຼັກໂຄງສ້າງຂອງສາຍການຜະລິດ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມ. ພວກເຮົາໄດ້ປະທະກັນດ້ວຍການປະທະກັນດ້ວຍການສະແດງໃຫ້ເຫັນແລະການຕົບແຕ່ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເນື່ອງຈາກວ່າ beams ຮອງຮັບບໍ່ໄດ້ລະດັບທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທາງລົດໄຟ. ພື້ນຜິວ galvanized ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການລະມັດລະວັງ; ການເຊື່ອມໂລຫະໃສ່ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບມັນໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມຈະທໍາລາຍການເຄືອບສັງກະສີໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ, ການສ້າງຈຸດຮ້ອນ corrosion ໃນອະນາຄົດ.
ຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດແມ່ນການກໍານົດຮູສຽບຫຼືຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນລົດໄຟ, ແລະນໍາໃຊ້ແຜ່ນແຍກຫຼື shims ເຄືອບພິເສດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ corrosion galvanic ລະຫວ່າງລົດໄຟ galvanized ແລະກອບເຫຼັກກາກບອນ. ຢ່າພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕົວຍຶດໂດຍກົງກັບພື້ນຜິວທີ່ແລ່ນຂອງລົດໄຟ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນມັນເຮັດໄດ້, ແລະມັນເປັນການສ້ອມແປງຖາວອນລໍຖ້າທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ທີມງານຢູ່ tsingtaocnc.com ມັກຈະໃຫ້ຮູບແຕ້ມການຕິດຕັ້ງຢ່າງລະອຽດແລະຄໍາແນະນໍາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມາຈາກປະສົບການເຄື່ອງຈັກແລະການປະກອບຂອງພວກເຂົາ.
ການສອດຄ່ອງແມ່ນສັດເດຍລະສານອື່ນ. ການນໍາໃຊ້ລະດັບວິນຍານແບບດັ້ງເດີມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບເສັ້ນຍາວກວ່າສອງສາມແມັດ. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືການຈັດລຽງ optical ຫຼື laser. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ລະດັບ, ແຕ່ການບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງ, ໂປຣໄຟລ໌ແລ່ນລຽບສໍາລັບຄວາມຍາວທັງຫມົດ, ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງໃຈ micro-camber ຫຼືການຊົດເຊີຍສໍາລັບການ deflection beam ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຊື່ສັດປະກົດຂຶ້ນແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງທາງລົດໄຟເປັນຫລໍ່ແລະເຄື່ອງກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດ.
ການຄັດເລືອກວັດສະດຸນອກເຫນືອຈາກເຫຼັກທໍາມະດາ
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງສຸມໃສ່ການເຫຼັກກ້າ galvanized, ມັນເປັນມູນຄ່າ divergence ສັ້ນໆ. ສໍາລັບບາງພາກສ່ວນຂອງສາຍການຜະລິດ - ເຊັ່ນ: ຢູ່ໃກ້ກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຫຼືຢູ່ໃນເຂດການຍົກຍ້າຍທີ່ມີການຂັດຫຼາຍ - ບາງຄັ້ງວັດສະດຸພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສະຫລາດກວ່າກ່ອນທີ່ຈະ galvanizing. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ແຂງໂດຍຜ່ານເຫຼັກຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊັ້ນຍ່ອຍສະແຕນເລດ (ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກ galvanized ສໍາລັບການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສານເຄມີປະສົມ) ສາມາດສະເຫນີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດທີ່ດີກວ່າ.
ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດຂອງການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຫຼັກຊັບວັດສະດຸທີ່ກວ້າງຂວາງ. ການເຮັດວຽກຂອງ QSY ກັບໂລຫະປະສົມພິເສດເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ nickel ຫຼື cobalt ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍໄປແຈ້ງວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າກັບວັດສະດຸທົ່ວໄປຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈໂລຫະ. ພວກເຂົາອາດຈະແນະນໍາ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າ graphite spheroidal ສໍາລັບພາກສ່ວນທາງລົດໄຟຄູ່ມືທີ່ບໍ່ສໍາຄັນບາງບ່ອນທີ່ການສັ່ນສະເທືອນ damping ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສຸດທ້າຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ galvanizing ມັນ. ມັນແມ່ນປະເພດຂອງວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ນໍາໃຊ້ນີ້ທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງ.
ສໍາລັບຫຼັກ ລາງລົດໄຟນໍາພາ ໃນສ່ວນ galvanizing ຕົ້ນຕໍຂອງມັນເອງ, ເຫຼັກກາກບອນທີ່ມີຄວາມສົມດູນຂະຫນາດກາງ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ປົກກະຕິຫຼື quenched ແລະ tempered) ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມິຕິລະດັບແລະການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ galvanized ອາບນ້ໍາຮ້ອນ, ມັກຈະເປັນຈຸດຫວານ. ມັນສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼັກເພື່ອຕ້ານການຜິດປົກກະຕິແລະຊັ້ນການເສຍສະລະເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບບັນຍາກາດ corrosive.
ທັດສະນະໄລຍະຍາວ: ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການກວດກາ
ບໍ່ມີຫຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ທາງລົດໄຟ galvanized ທີ່ເຮັດໄດ້ດີ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການເຊື່ອມໂຊມທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ລະບົບລົດໄຟທີ່ດີອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດສອບແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການອອກແບບຈຸດເຂົ້າເຖິງສໍາລັບການວັດແທກ. ພວກເຮົາປະຕິບັດການປົກກະຕິທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ມີປະສິດທິພາບ: ການກວດສອບປະຈໍາປີຂອງຄວາມຫນາຂອງເຄືອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນຈຸດຄົງທີ່, ຊອກຫາຮູບແບບການສວມໃສ່ໃນດ້ານແລ່ນ, ແລະກວດເບິ່ງການແຕກຫຼືປອກເປືອກຂອງສັງກະສີ, ໂດຍສະເພາະໃນຈຸດເຊື່ອມຫຼືແຫຼມ.
ໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະສັງກະສີທີ່ນຸ່ງເສື້ອຜ່ານ uniformly. ມັນມັກຈະຖືກແປເປັນທ້ອງຖິ່ນ - ຢູ່ບ່ອນຮ່ວມ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືບ່ອນທີ່ມີເສດຂີ້ເຫຍື້ອຕິດຢູ່ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດ. ມີຄວາມສໍາພັນກັບ fabricator ຂອງເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາພາກສ່ວນການທົດແທນທີ່ກົງກັນຫຼືໃສ່ແຖບ. ບໍລິສັດທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ QSY ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຂາຍເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາກາຍເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນດ້ານວິຊາການສໍາລັບສາຍຂອງທ່ານ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຮູບແບບການຫລໍ່ແລະໂຄງການເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນການໄດ້ຮັບສ່ວນທົດແທນທີ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນໃນຫ້າຫຼືສິບປີແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ຫຼີກເວັ້ນການວິສະວະກໍາໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາແພງ.
ໃນທີ່ສຸດ, ການລະບຸ ລາງລົດໄຟຄູ່ມືການຜະລິດເຫຼັກ galvanized ເປັນການອອກກໍາລັງກາຍໃນການຄິດຂອງລະບົບ. ມັນບໍ່ແມ່ນການຊື້; ມັນເປັນການລົງທຶນໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເອົາໃຈໃສ່ກັບວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ວິສະວະກໍາຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຫັດຖະກໍາການຕິດຕັ້ງ, ແລະການວາງແຜນຊີວິດ. ການຕັດມຸມໃນຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຕາມເສັ້ນໃນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ການສ້ອມແປງ, ແລະການສູນເສຍການຜະລິດ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນການຕິດຕັ້ງມັນແລະ, ນອກຈາກການກວດສອບປົກກະຕິ, ລືມກ່ຽວກັບມັນສໍາລັບທົດສະວັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈນັ້ນມາຈາກຄວາມເລິກຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອົງປະກອບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການສໍາເລັດຮູບຂອງຫນ້າດິນເທົ່ານັ້ນ.
