ລົດບັນທຸກໜັກບໍ່ລົ້ມໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອ - ພວກມັນລົ້ມເຫລວເພາະວ່າປລັກໂລຫະປະສົມ cobalt 12 ມມໄດ້ເຊາະເຈື່ອນ 0.03 ມມເກີນຄວາມທົນທານໃນວາວໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ນັ້ນແມ່ນຜູ້ຈັດການການຈັດຊື້ຂອງຄວາມເປັນຈິງແລະວິສະວະກອນອອກແບບປະເຊີນຫນ້າປະຈໍາວັນ: ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນໂດຍຊື່ແບ - ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເຂົ້າໄປໃນທຸກໆ micron ຂອງວັດສະດຸ, ເລຂາຄະນິດ, ແລະການຄວບຄຸມຂະບວນການ. ສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທໍ່ສູບສູບລູກສູບ, ມ້ວນແກນສູນ winch, ຫຼືຊິ້ນສ່ວນປັ໊ມໂລຫະປະສົມ AMS 5387 cobalt, "ດີພຽງພໍ" ຫມາຍເຖິງເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນ, ແລະເຮືອທີ່ຕິດຢູ່. ຄໍຂວດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງ - ມັນເປັນການຂາດແຄນຂອງ ໂຮງງານຜະລິດອາໄຫລ່ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະອາໄຫລ່ລົດຍົນ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ລວມເອົາລະບຽບວິໄນຂອງໂລຫະ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ CNC ຫຼາຍແກນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະສົມເຄື່ອງຫລໍ່, ພາຍໃຕ້ຫລັງຄາທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ISO.
ໃນເວລາທີ່ Super-Alloys ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ
ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກ: OEM ອາເມລິກາເຫນືອກໍານົດວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ cobalt T800 ສໍາລັບ nozzle ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ - ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບສາມລາຄາຜູ້ສະຫນອງ. ສອງໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ. ຫນຶ່ງໃນການຫຼຸດລົງທັນທີ, ອ້າງເຖິງ "ຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນຄວາມສົມບູນຂອງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ." ທີສາມ? ພວກເຂົາເຈົ້າຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີປະຫວັດວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຂອງ billet ດິບ, ດໍາເນີນການ scan microstructure ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນກ່ອນ, ແລະການກໍ່ສ້າງ fixture ທີ່ຈະຖືການບິດເບືອນພາຍໃນ ± 0.015 ມມໃນລະຫວ່າງການສໍາເລັດຮູບ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລາຄາ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການລວມຕົວຕັ້ງ. QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO., LTD. ເຄື່ອງຈັກສິ່ງທີ່ມັນໂຍນ - ແລະໂຍນສິ່ງທີ່ມັນເຄື່ອງຈັກ - ເພາະວ່າປ່ຽງຄວາມກົດດັນແລະພື້ນຖານປັ໊ມບໍ່ທົນທານຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຮງງານຜະລິດແລະຮ້ານເຄື່ອງຈັກ. ສາຍຫລໍ່ດິນຊາຍແລະການລົງທືນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ອາຫານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຈຸລັງ CNC 5 ແກນທີ່ຖືກປັບສໍາລັບໂລຫະປະສົມ cobalt-nickel, ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກກາກບອນ. ບໍ່ມີ handoffs. ບໍ່ມີ batch misalignment. ບໍ່ມີການປະນີປະນອມກ່ຽວກັບທິດທາງການໄຫຼເຂົ້າຂອງເມັດພືດຜ່ານຫນ້າດ້ານຂອງ roller shaft winch.
ເປັນຫຍັງ "ການສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້" ເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນທີ່ PO ຈະລົງນາມ
ບາງຄົນອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າການສະຫນອງຈາກຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງດຽວເພີ່ມຄວາມສ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມ AMS 5387, callouts GD&T ເຄັ່ງຄັດກວ່າ IT6, ແລະການທົດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ 420 bar, fragmentation ຄູນຈຸດລົ້ມເຫຼວ - ບໍ່ແມ່ນຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕາມຜູ້ສະຫນອງຍານພາຫະນະວິສະວະກໍາເອີຣົບທີ່ປ່ຽນຈາກສາມຜູ້ຂາຍໃນພາກພື້ນໄປສູ່ຄູ່ຮ່ວມງານປະສົມປະສານຫນຶ່ງສໍາລັບການຫລໍ່ເຫລໍກແລະສະແຕນເລດທັງຫມົດ. ເວລານໍາຫຼຸດລົງ 37%. ຜົນຜະລິດຜ່ານຄັ້ງທໍາອິດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 71% ເປັນ 94%. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມສໍາລັບການປະກອບ winch ບົບໄຮໂດຼລິກ onboard ຫຼຸດລົງໂດຍສອງຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດໃນໄລຍະ 18 ເດືອນ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າການຕິດຕາມຂອງວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນຕາຕະລາງ - ມັນແມ່ນລະຫັດຈໍານວນຫລາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເລເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບົດລາຍງານການວິເຄາະການລະລາຍ, ເສັ້ນໂຄ້ງການທົດສອບ tensile, ແລະບັນທຶກການກວດສອບ CMM - ທັງຫມົດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຫລໍ່. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ "ການສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້" ກາຍເປັນການປະຕິບັດທີ່ຄາດເດົາໄດ້.
ສີ່ຄວາມສາມາດທີ່ຈິງຍ້າຍເຂັມ
- Cobalt-Nickel Mastery: ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ AMS 5387 ເທົ່ານັ້ນ—ແຕ່ຢືນຢັນການຕອບສະໜອງຂອງມັນຕໍ່ກັບການດັບໄຟ, ການບັນເທົາຄວາມຄຽດ, ແລະ ການປິ່ນປົວ cryogenic ເລິກໃນທົ່ວ 50+ ການຜະລິດ.
- Casting-Machining Synchronization: ຮາກຖານປໍ້າຊາຍທີ່ມີພື້ນຜິວ datum ທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກໄວ້ເຖິງ ± 0.008 ມມ - ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງຮອງ.
- ການຄວບຄຸມການສໍາເລັດຮູບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວ (Ra) ຖືກລັອກໄວ້ຢູ່ທີ່ 0.4 µm ໃນສ່ວນຕິດຕໍ່ແບບເລື່ອນ—ຖືກກວດສອບຜ່ານທາງ optical profilometry, ບໍ່ແມ່ນການເກັບຕົວຢ່າງສະໄຕລັດ
- GD&T-First Engineering Review: ການກວດສອບການແຕ້ມຮູບທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງໃນການຕິດກັນລະຫວ່າງປ່ຽງປ່ຽງແລະ flange mounting * ກ່ອນທີ່ຈະ * ເຄື່ອງມືຖືກຕັດ.
ສິ່ງທີ່ມາຕໍ່ໄປບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເທົ່ານັ້ນ—ມັນເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສະຫຼາດກວ່າ
ຊາຍແດນຕໍ່ໄປສໍາລັບຮຸ້ນສ່ວນໂຮງງານລົດບັນທຸກໜັກ ແລະອາໄຫລ່ລົດຍົນບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍປະລິມານ. ມັນຮັດແໜ້ນການຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງຂໍ້ມູນແອັບພລິເຄຊັນ ແລະການຄວບຄຸມຂະບວນການ. ເທັກໂນໂລຢີ QINGDAO QIANGSENYUAN ດຽວນີ້ໄດ້ຝັງຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບອັດຕາການສວມໃສ່ຈາກຜູ້ປະກອບການເຮືອຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໂດຍກົງເຂົ້າໃນໂປຣໂຕຄອນການຄັດເລືອກໂລຫະປະສົມສຳລັບເຄື່ອງສູບລູກສູບໃໝ່. ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງພັດທະນາຂັ້ນຕອນການຫລໍ່ຫລໍ່-ເຄື່ອງຈັກແບບປະສົມ ບ່ອນທີ່ການລົງທືນຮູບຊົງທີ່ໃກ້ກັບຕາໜ່າງຈະຮັກສາຜົນປະໂຫຍດການແຂງຕົວຕາມທິດທາງ-ແຕ່ຍັງຍອມຮັບການຫລໍ່ລື່ນຂັ້ນສຸດທ້າຍຢູ່ໃນສູນການຫັນເປັນໂຮງງານໂດຍບໍ່ມີການຍຶດຄືນໃໝ່. ການຂະຫຍາຍການຢັ້ງຢືນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການກວດກາກ່ອງ - ມັນເປັນການສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ API 6A, ISO 13702, ແລະ EN 1515-2 * ໂດຍການອອກແບບ*, ບໍ່ແມ່ນການກະກຽມການກວດສອບ. ສໍາລັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫນ້ອຍ, ການອະນຸມັດໄວຂຶ້ນ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ປະຕິບັດຕາມທີ່ລະບຸ - ບໍ່ແມ່ນຕາມທີ່ຫວັງ.
