ເມື່ອ OEMs ລົດຍົນຕ້ອງການການລົງທຶນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ສະຫນອງຄວາມແມ່ນຍໍາສູນການປະນີປະນອມ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງຄວາມກົດດັນ, ພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືຫຼັງຈາກ 10,000 ຮອບຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ສວມໃສ່ສູງ - ພວກເຂົາຂ້າມໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໄປ. ພວກເຂົາໄປກົງກັບຮ້ານຄ້າບ່ອນທີ່ຫົວສີດໂລຫະປະສົມ cobalt ຖືກເຄື່ອງຈັກ * ຫຼັງຈາກ * ການລົງທືນຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກເຕັມຮູບແບບ, ບ່ອນທີ່ປັ໊ມ AMS 5387 ມີຄວາມທົນທານຂອງ GD&T ແຫນ້ນກວ່າ ± 0.02 ມມ, ແລະບ່ອນທີ່ທຸກໆຕົວວາວສະແຕນເລດທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ກັບຄືນໄປຫາຂໍ້ມູນໂລຫະປະສົມ T800 ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດທາງທິດສະດີ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າມັນລົ້ມເຫລວ—ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ—ໃນການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງທົ່ວລະບົບໄຮໂດຼລິກສຳລັບລົດວິສະວະກຳຂອງຢູໂຣບ ແລະການແລ່ນຂ້າມນ້ຳມັນແລະອາຍແກັສນອກຝັ່ງ.
ຄວາມຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນການສໍາເລັດຮູບ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂະບວນການ
ຜູ້ສະຫນອງສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າການລົງທືນການລົງທຶນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ "ຮູບຊົງໃກ້ສຸດທິ" - ຫຼັງຈາກນັ້ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຫລັງການຫລໍ່ເພື່ອແກ້ໄຂການເລື່ອນມິຕິ. ວິທີການນັ້ນມີຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສຳຄັນ. ທີ່ QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO.,LTD., ການລົງທຶນຂອງໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບຽບວິໄນຂອງໂລຫະ: ໃບຢັ້ງຢືນວັດຖຸດິບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນກ່ອນທີ່ຈະ unloading, AMS 5387 cobalt-nickel batches pre-tested ສໍາລັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂຄງສ້າງເມັດພືດ, ແລະເຄື່ອງມືຮູບແບບຂີ້ເຜີ້ງ calibrated ປະຈໍາວັນຕໍ່ກັບ master gauges. ບໍ່ມີ batch ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນການກໍ່ສ້າງ shell ໂດຍບໍ່ມີການຜ່ານການວິເຄາະ spectral ທໍາອິດ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ຝາກະບອກສູບສໍາລັບປັ໊ມລູກສູບທີ່ຮັກສາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງກໍາແພງພາຍໃນ ± 0.15 ມມຜ່ານເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ - ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຫມຸນບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກມັນ. ສອງເທື່ອ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຕາມສະເປັກໃນຮູບແຕ້ມ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຕົວແປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລຸ່ມນ້ໍາ: ຊ່ອງຫວ່າງ micro-porosity ໃນເຂດປະຕູ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຈາກການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຫຼືການຜຸພັງຂອງພື້ນຜິວທີ່ທໍາລາຍການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ໃນສະພາບແວດລ້ອມການສີດເກືອ. ສະຖານທີ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ISO ຂອງພວກເຂົາປະສົມປະສານການລົງທືນຂອງແກະເຊລາມິກກັບການຢັ້ງຢືນ CMM ໃນເສັ້ນ * ກ່ອນທີ່ຈະ * dewaxing - ຈັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຫົດຕົວໃນຂະນະທີ່ສ່ວນຍັງຝັງຢູ່. ຂັ້ນຕອນດຽວກັນນັ້ນຕັດການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ເຖິງ 68% ເມື່ອທຽບໃສ່ກະແສການເຮັດວຽກຂອງໂຮງໝໍແບບດັ້ງເດີມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວດສອບ.
ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການຈັບມື—ພຽງແຕ່ຕ່ອງໂສ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນດຽວ
ໂຮງງານຜະລິດບາງແຫ່ງ. ເຄື່ອງອື່ນໆ. ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຮັດທັງສອງ - ແລະຫນ້ອຍຍັງ synchronize ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລະດັບໂລຫະ. QINGDAO QIANGSENYUAN ເຮັດ. ເມື່ອລູກຄ້າສົ່ງຮູບແຕ້ມສໍາລັບ roller shaft ສູນ winch ທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມ T800 cobalt, ວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ມອບ "cast blank" ໃຫ້ກັບຮ້ານ CNC ແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກເຂົາເຈົ້າອອກແບບຮູບແບບການລົງທຶນ * ກັບ * ຍຸດທະສາດເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍ: ກໍານົດຫນ້າດິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນການຫລໍ່, ລັກສະນະ datum ເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍຜ່ານການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫຼັກຊັບທີ່ຄິດໄລ່ສໍາລັບການ deflection ເຄື່ອງມືຂັ້ນຕ່ໍາໃນລະຫວ່າງການ contouring ຫຼາຍແກນ. ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງທີມງານຂອງພວກເຂົາປັບລະບົບປະຕູຮົ້ວຂອງແມ່ພິມດຽວເພາະວ່າການອອກແບບຕົ້ນສະບັບໄດ້ສ້າງການແຂງຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັດຕໍ່ມາ - ປະຫຍັດເວລາສາມອາທິດໃນການກວດສອບຕົ້ນແບບ.
- ປ່ຽງຄວາມກົດດັນເຄື່ອງ CNC ທີ່ມີພື້ນຜິວຜະນຶກ Ra ≤0.4 µm - ບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຮອງ.
- ພື້ນຖານປັ໊ມສະແຕນເລດທີ່ມີ flanges mounting ປະສົມປະສານໂຍນກັບ ASME B16.5 Class 150 ຄວາມທົນທານ
- ປລັກໂລຫະປະສົມ cobalt ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ມີກະທູ້ພາຍໃນຕັດ * ຫຼັງຈາກ * HIP (ການກົດ isostatic ຮ້ອນ), ກໍາຈັດການຂະຫຍາຍພັນ micro-crack.
ບໍ່ມີຜູ້ຮັບເໝົາພາຍນອກ. ບໍ່ມີລຸ້ນໃດທີ່ກົງກັນລະຫວ່າງການຫລໍ່ ແລະ ການແຕ້ມເຄື່ອງຈັກ. ຫນຶ່ງໃນການທົບທວນຄືນວິສະວະກໍາ. ພິທີການກວດກາໜຶ່ງ. ຫນຶ່ງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງ.
ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ທໍາອິດແລະສິ້ນສຸດລົງຫຼັງຈາກການທົດສອບຫນ້າທີ່ສຸດທ້າຍ
"ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ISO 9001" ຫມາຍຄວາມວ່າເລັກນ້ອຍຖ້າການຕິດຕາມຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ປ້າຍຂົນສົ່ງ. ທີ່ນີ້, ທຸກໆອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນມີ ID ເປັນເອກະລັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໃບຢັ້ງຢືນວັດຖຸດິບຂອງມັນ, ຈໍານວນການຫລໍ່, ບັນທຶກວົງຈອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ເວລາລາຍງານ CMM, ແລະຂໍ້ມູນການທົດສອບການເຮັດວຽກສຸດທ້າຍ - ລວມທັງການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງສໍາລັບ 420 bar. ພວກເຮົາໄດ້ທົບທວນຄືນບັນທຶກຂອງພວກເຂົາ: ເມື່ອບໍລິສັດ OEM ອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ທຸງໃສ່ພື້ນຜິວເລັກນ້ອຍໃສ່ບ່ອນຢູ່ບ່ອນປໍ້ານໍ້າມັນ, ທີມງານ QA ຂອງພວກເຂົາໄດ້ດຶງເຕົາເຜົາດຽວກັນ, ດໍາເນີນການທົດສອບການສີດເກືອຄືນໃຫມ່ໃນສາມຕົວຢ່າງທີ່ເກັບໄວ້, ແລະຢືນຢັນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກແຍກອອກ - ບໍ່ແມ່ນລະບົບ. ລະດັບຂອງການຄວບຄຸມ forensic ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນການດໍາເນີນງານ batch-and-hop.
ການກວດກາຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະຫນາດເທົ່ານັ້ນ. ມັນມີປະໂຫຍດ. ທຸກໆວາວຄວາມກົດດັນຜ່ານການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຕາມລໍາດັບທີ່ 1.5 × ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບການໄຫຼເຂົ້າທຽບກັບມາດຕະຖານການອ້າງອິງ. ທຸກໆທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງປັ໊ມ piston ໄດ້ຮັບການສະແກນ ultrasonic ສໍາລັບຄວາມບໍ່ຕິດຕໍ່ຂອງພື້ນຜິວ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການກວດສອບສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນທັງຫມົດສໍາລັບ 15 ປີ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານຕ້ອງການມັນ - ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມສອນບົດຮຽນທີ່ໂຫດຮ້າຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກລົ້ມເຫລວຢູ່ທີ່ -35 ° C ໃນບ່ອນຂຸດເຈາະ Siberian.
ເປັນຫຍັງ OEMs ທົ່ວໂລກກັບຄືນມາ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ໃນທົ່ວການຜະລິດຜະລິດຕະພັນ
ທີມງານຈັດຊື້ບໍ່ເລືອກຜູ້ສະຫນອງໃນແຜ່ນພັບ. ພວກເຂົາເລືອກພວກມັນໃນການປະຕິບັດຊໍ້າຄືນ: ການຈັດສົ່ງຕາມເວລາຂອງ 270+ ຄໍາສັ່ງປະລິມານຂະຫນາດກາງໃນໄລຍະຫ້າປີ, ອັດຕາຜົນຕອບແທນສະເພາະຂ້າງເທິງ 94.7% ສໍາລັບອົງປະກອບ AMS 5387, ແລະຄໍາຄິດເຫັນດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກແບບໃຫມ່ * ກ່ອນ * ເຄື່ອງມືເລີ່ມຕົ້ນ. ນັ້ນແມ່ນຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັບ QINGDAO QIANGSENYUAN TECHNOLOGY CO.,LTD.—ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍ, ແຕ່ເປັນການຂະຫຍາຍດ້ານວິຊາການຂອງທີມງານ R&D ຂອງລູກຄ້າ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດ. ມັນເປັນການພິເສດ: ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເລິກໃນພຶດຕິກໍາ superalloy, ປ່ອງຢ້ຽມຂະບວນການຫລໍ່ປະສົມ, ແລະຟີຊິກທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງເສັ້ນທາງນ້ໍາຄວາມກົດດັນສູງ. ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການການລົງທຶນໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ຄໍາຮ້ອງ GD&T ຂອງທ່ານເຊັ່ນສັນຍາທາງດ້ານກົດຫມາຍ - ບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ - ທ່ານບໍ່ໄດ້ຊື້ຊິ້ນສ່ວນ. ທ່ານກໍາລັງຊື້ການຄາດເດົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາປະກອບມີຜູ້ລວມລະບົບໄຮໂດຼລິກ Tier-1 ໃນເຢຍລະມັນ, OEMs ຍານພາຫະນະວິສະວະກໍາໃນປະເທດການາດາ, ແລະຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສູບນ້ໍາໃຕ້ທະເລໃນສິງກະໂປ - ທັງຫມົດລະບຸ QINGDAO QIANGSENYUAN ສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.
ສໍາລັບວິສະວະກອນທີ່ອອກແບບລະບົບໄຮໂດຼລິກ powertrain ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ລົດໄຟວາວ offshore, ຫຼື manifolds ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ການຫລໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຈະເລີ້ມດົນກ່ອນທີ່ mold ຈະປິດ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບຽບວິໄນຂອງວັດສະດຸ, ສືບຕໍ່ຜ່ານການຜະລິດແບບ synchronized, ແລະສິ້ນສຸດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຫຼັກຖານສະແດງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການປະຕິບັດຕາມ. ນັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານ. ນັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານ.
